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鋼橋的發(fā)展機(jī)遇和展望

本文主要根據(jù)我國(guó)鋼產(chǎn)量已達(dá)到世界第一的水平，而鋼橋建設(shè)卻相對(duì)滯后，與美、日等西方國(guó)家相比，差距很大。尤其是橋梁界過(guò)去總認(rèn)為建設(shè)混凝土橋梁造價(jià)低，耐久性好，養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)單的習(xí)慣思維，故影響了鋼橋的發(fā)展。近來(lái)，通過(guò)幾座特大鋼橋的建成，人們的觀念有了新的思考，筆者通過(guò)學(xué)習(xí)和實(shí)踐考察，特提出淺見(jiàn)，供業(yè)主和設(shè)計(jì)人員參考和探討。

從屢發(fā)船撞橋事故中反思對(duì)技術(shù)決策的二點(diǎn)淺見(jiàn)

針對(duì)我國(guó)通航的河流上，船撞橋這一惡性事故的不斷發(fā)生，不能不反思對(duì)有關(guān)單位在技術(shù)決策上、設(shè)計(jì)理念上、通航孔的標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)上、防護(hù)管理上、提出一些建議，望能引起有關(guān)高層決策上重視，及時(shí)采取有效措施，促使類似事件減少、減輕、甚至達(dá)到避免災(zāi)難的發(fā)生，真正貫徹，＂以人為本＂為核心的科學(xué)發(fā)展觀，統(tǒng)籌兼顧地落到實(shí)處。

中小橋梁的空心板梁加固維修刻不容緩

本文針對(duì)累發(fā)橋梁垮塌事故存在的問(wèn)題，提出一些警示觀點(diǎn)，尤其是一些分布在全國(guó)不同等級(jí)公路上的中、小跨徑橋梁，其數(shù)量占全國(guó)橋梁總數(shù)的90﹪以上。人們?cè)趯?duì)待大橋的維修加固工作頗為重視，而對(duì)中、小跨徑的橋梁，過(guò)去由于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏低、施工和制造質(zhì)量重視不足，加上在重載負(fù)荷下受傷嚴(yán)重，垮橋事故頻發(fā)，直接危害國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生命的安全，必須引起政府交通有關(guān)部門(mén)和管養(yǎng)單位的足夠重視，特提出一些拙見(jiàn)和對(duì)策，供同仁參考和探討。

對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋被船撞76次事故的反思

1957年武漢長(zhǎng)江大橋通車(chē)，到2007年50周年時(shí)統(tǒng)計(jì)，已被船撞75次，平均每年1.5次。隔了4年后的2011年6月6日早晨6時(shí)50分許，又被“分節(jié)油63006”號(hào)長(zhǎng)航空載油駁在下行通過(guò)主航道橋孔時(shí)，正面撞上七號(hào)橋墩墩身。

超聲波井斜儀測(cè)孔簡(jiǎn)介

在鉆孔樁基礎(chǔ)的施工中，過(guò)去由于設(shè)備和技術(shù)條件的限制，往往對(duì)鉆孔直徑的擴(kuò)孔率、孔斜率、孔斜方向以及鉆孔群的中心位移等問(wèn)題，很難獲得精確的數(shù)據(jù)，因而也就不易驗(yàn)證有關(guān)工藝的實(shí)際效果。九江長(zhǎng)江大橋5號(hào)墩水下基礎(chǔ)是雙壁鋼殼沉井，下沉到巖面后，在沉井內(nèi)安放8個(gè)直徑為3m壁厚6mm的鋼護(hù)筒，作為鉆孔孔道。為了能精確測(cè)定鋼護(hù)筒及鉆孔成孔的直徑、孔斜以及中心位移等資料，我們引進(jìn)了無(wú)錫紅專電子儀器廠生產(chǎn)的井徑儀。這種儀器結(jié)構(gòu)由于采用集成電路和晶體管；因而體積小、重量輕（主機(jī)僅為2kg）、耗電省、性能穩(wěn)定、由熒光數(shù)碼

重慶黃花園嘉陵江大橋橋墩FRP防撞浮箱工程簡(jiǎn)介

重慶黃花園嘉陵江大橋橋墩FRP防撞浮箱工程，為在大橋2號(hào)主墩上、下游側(cè)墩柱及3號(hào)主墩上游側(cè)墩柱周?chē)髟O(shè)置1個(gè)（全橋共3個(gè)）纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（Fiber Reinforced Polymer, FRP）防撞浮箱作為被動(dòng)防撞保護(hù)結(jié)構(gòu)的船撞防護(hù)工程。

采用水泥基滲透結(jié)晶型材料治理鋼筋混凝土橋梁病害

針對(duì)鋼筋混凝土橋梁病害情況，提出采用水泥基滲透結(jié)晶型防水材料作為其病害處理的主要材料。以“長(zhǎng)牛線11#橋”維修工程為例，介紹了該類材料的施工工藝和處理技術(shù)。

后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支梁上拱度實(shí)測(cè)報(bào)告

主要是筆者對(duì)《橋梁建設(shè)》雜志1984（4）期發(fā)表的“39.6m跨度鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力箱形梁上拱度實(shí)測(cè)報(bào)告”一文的續(xù)補(bǔ)與探討，增補(bǔ)39.6m跨度的公路預(yù)應(yīng)力T形梁彈性上拱度的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，這對(duì)頇應(yīng)力梁在今后的設(shè)計(jì)、制造和施工是不無(wú)裨益的。

鋼筋砼橋梁病害的主要成因及修補(bǔ)加固范例

過(guò)去鋼筋砼橋梁結(jié)構(gòu)由于受各種因素(設(shè)計(jì)理念、施工質(zhì)量、材料性能、養(yǎng)護(hù)管理)的缺陷以及環(huán)境惡化的影響所造成的病害，產(chǎn)生了各種各樣的腐蝕問(wèn)題和安全隱患，本文主要從出現(xiàn)病害主要成因，進(jìn)行重點(diǎn)分析，提出一些對(duì)策建議，并同時(shí)介紹了若干國(guó)內(nèi)橋梁通過(guò)使用新的修補(bǔ)材料和先進(jìn)的工藝修復(fù)加目的范例，以供參考。

橋梁建設(shè)中的防船撞問(wèn)題

船橋相撞，有船的問(wèn)題也有橋的問(wèn)題. 跨越航道建橋時(shí)，若能比較多地考慮原來(lái)的航道，橋建成后船撞橋的事故就會(huì)少，反之就多。本文從現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生的船撞橋而致橋塌、船沉、人亡和嚴(yán)重影響環(huán)境等災(zāi)害性事故出發(fā)，說(shuō)明船撞橋現(xiàn)狀對(duì)防船撞的迫切性。接著羅列橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中對(duì)防船撞和橋墩抵抗水平力的已有規(guī)定，這些規(guī)定是必須遵守的。進(jìn)而闡述符合科學(xué)發(fā)展觀的進(jìn)一步要求：在保護(hù)橋的同時(shí)也保護(hù)船，因而也保護(hù)了人身和環(huán)境的安全。最后提出在橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中列入“橋梁防船撞”一節(jié)的建議，建議了該節(jié)的8點(diǎn)內(nèi)容。

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