混凝土剛構(gòu)橋:墩與梁的固結(jié)
2010-06-07 來(lái)源:中國(guó)橋梁網(wǎng)
剛構(gòu)橋是指橋墩與主梁完全固結(jié)的一種結(jié)構(gòu)體系,是梁橋的一個(gè)重要分支。它與梁橋最大的區(qū)別在于墩和梁的連接方式。剛構(gòu)橋一般都采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),少數(shù)也有鋼結(jié)構(gòu),如前文提到的安康漢江鐵路橋。


T型剛構(gòu)

  T 型剛構(gòu)是最接近梁橋,確切地說(shuō)是最接近簡(jiǎn)支梁和懸臂梁的剛構(gòu)體系。它的懸臂部分與橋墩固結(jié),兩個(gè)橋墩的懸臂之間設(shè)剪力鉸將兩懸臂連接,或搭設(shè)掛梁,在美國(guó),干脆將掛梁的T 型剛構(gòu)稱(chēng)為錘頭墩簡(jiǎn)支梁,不僅形象而且也道出了T 型剛構(gòu)與梁橋的淵源。

  T 型剛構(gòu)是與平衡懸臂施工法結(jié)合而出現(xiàn)的,跨徑比簡(jiǎn)支梁橋大得多。1968 年建成的廣西壯族自治區(qū)柳州大橋,主跨達(dá)124 米;1971 年建成的福建省福州烏龍江大橋,主跨達(dá)144 米;1977 年臺(tái)灣省也建成主跨150 米的帶鉸T 型剛構(gòu)橋― 臺(tái)北圓山橋。20 世紀(jì)八十年代以后,T 型剛構(gòu)的跨徑進(jìn)一步攀升;1980 年建成的重慶長(zhǎng)江大橋,主跨174 米。

  T 型剛構(gòu)在施工中,除需懸臂施工的掛籃外,還需要吊裝掛梁的設(shè)備。在構(gòu)造上,掛梁處需設(shè)伸縮縫,不利于高速行車(chē)的舒順。運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn),剪力鉸或掛梁處易下凹成折線,加大沖擊;剪力鉸或掛梁支承的牛腿,如懸臂梁橋的牛腿一樣易于損壞。由于這些缺點(diǎn)的存在,現(xiàn)已較少采用T 型剛構(gòu),而讓位給連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)。

  T 型剛構(gòu)一般采用箱形斷面。也修建了一些桁式T 型剛構(gòu)。第一座預(yù)應(yīng)力混凝土上承桁式T 型剛構(gòu),是河南省篙縣吳村大橋,主跨70 米。以后湖北省漢陽(yáng)黃陵磯大橋和福建省福州洪山大橋,又將上承桁式T 形剛構(gòu)的跨徑分別提高到90 米和110 米。下承式三角形桁式T 型剛構(gòu),橋型新穎別致,最著名的是福建省福州洪塘大橋,主跨為120 米。

  連續(xù)剛構(gòu)

  T 型剛構(gòu)由于存在的缺陷,先讓位于連續(xù)梁。連續(xù)梁橋面平整,但施工時(shí)須將墩梁臨時(shí)固結(jié),完成后再解除固結(jié),設(shè)放支座,即需作結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換。同時(shí)大噸位支座的養(yǎng)護(hù)特別是更換非常困難。20 世紀(jì)八十年代后期,逐步被連續(xù)剛構(gòu)所取代。連續(xù)剛構(gòu)是在T 型剛構(gòu)基礎(chǔ)上,中跨完全保持連續(xù),不用掛梁或剪力鉸。既保持了橋面平順的優(yōu)點(diǎn),又避免了連續(xù)梁需改變結(jié)構(gòu)體系與設(shè)大噸位支座的缺點(diǎn),在中國(guó)得到了很快的發(fā)展。

  中國(guó)第一座大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋,是1988 年建成的廣東省洛溪大橋,跨徑65 + 125 + 180 + 110 米,為了減少溫度變化對(duì)整體剛性結(jié)構(gòu)的影響,采用了柔性較大的雙壁墩身,墩外設(shè)有用沉井制作的人工島,以防止船舶撞擊。在這座橋上,還采用了大噸位預(yù)應(yīng)力體系,張拉力達(dá)4275 千牛。像T 型剛構(gòu)一樣,連續(xù)剛構(gòu)除箱型斷面外,也采用桁式結(jié)構(gòu),1996 年建成了福建省水口閩江大橋,是下承桁式連續(xù)剛構(gòu),跨徑達(dá)160 米,是最大的桁式連續(xù)剛構(gòu)橋。

  1997 年建成的廣東省虎門(mén)大橋輔航道橋,為主跨270 米的連續(xù)剛構(gòu),而且在半徑7000 米的平曲線上。該橋的截面、板厚都比類(lèi)似跨徑的國(guó)外連續(xù)剛構(gòu)要小,顯示了設(shè)計(jì)水平的提高。其跨徑創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄。


    連續(xù)剛構(gòu)需保持一定的墩身高度,以避免溫度內(nèi)力過(guò)大。廣東省的華南大橋,主跨190 米,墩身僅高11 米,采用了懸臂端施加豎向力以后再合龍,然后卸去豎向力,預(yù)存與最大控制內(nèi)力方向相反的內(nèi)力,以調(diào)整內(nèi)力,順利建成并安全運(yùn)營(yíng)。降低墩身的另一個(gè)有效方法,是將墩作成V 型,與梁固結(jié),以減少梁的跨徑和彎矩,使結(jié)構(gòu)尺寸大大減少;同時(shí)斜撐以受壓為主,可充分發(fā)揮混凝土的抗壓性能,既降低了墩身高度,又提高了結(jié)構(gòu)剛度。

  在橋梁很長(zhǎng)時(shí),為防止溫度內(nèi)力過(guò)大,可采用連續(xù)剛構(gòu)與連續(xù)梁的組合體系。如1993 年建成的山東省東明黃河大橋,跨徑75 十7x120 + 75 米,中間4 個(gè)墩上,墩、梁固結(jié),其他墩上設(shè)支座。

  上述實(shí)例證明,柔性高墩身、預(yù)存反向內(nèi)力、連續(xù)剛構(gòu)和連續(xù)梁的組合,都是防止溫度變化對(duì)剛性結(jié)構(gòu)造成危害的有效方法。這一問(wèn)題的解決,使連續(xù)剛構(gòu)橋的技術(shù)生命力得以增強(qiáng)。目前,一個(gè)連續(xù)剛構(gòu)橋的建設(shè)高潮仍在繼續(xù)中,重慶、四川等地-系列跨徑200 米以上的連續(xù)剛構(gòu)的建造成功,堅(jiān)定了人們對(duì)這一橋型的信心??梢赃@樣認(rèn)為,預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)是大跨徑梁式橋的發(fā)展方向。


      連續(xù)剛構(gòu),一般還是采用平衡懸臂方法施工,也有部分橋梁采用轉(zhuǎn)體施工法。由于墩梁固結(jié),為這種施工方法提供了前提條件。利用主墩處的灘地或河流較淺的特點(diǎn),在順河流方向搭支架,澆筑半個(gè)T 型剛構(gòu),然后用千斤頂,使墩身下的轉(zhuǎn)盤(pán)(或用聚四氟乙烯環(huán)道,或用球形轉(zhuǎn)盤(pán))平面轉(zhuǎn)動(dòng)的90°,使兩個(gè)T 型構(gòu)件在跨中合龍,封死轉(zhuǎn)盤(pán)而成為T(mén) 型剛構(gòu)或連續(xù)剛構(gòu)。用這種方法施工的剛構(gòu)橋,跨徑已達(dá)110 米。貴州省都拉營(yíng)大橋?yàn)榭鐝?5 + 90 + 55 米的連續(xù)剛構(gòu),即用轉(zhuǎn)體法施工。這種施工方法,可減少空中作業(yè),對(duì)橋下通航或交通的干擾減至最小。


混凝土門(mén)型剛構(gòu)和斜腿剛構(gòu)

  門(mén)型剛構(gòu)由梁及柱固結(jié)組成。梁上施加荷載時(shí),柱參與受力,使梁跨中彎矩有所減少。目前在公路橋梁中用得較少,在立交橋中有時(shí)被采用。斜腿剛構(gòu)與門(mén)型剛構(gòu)的不同,在于腿作斜向設(shè)置,因而在作用荷載時(shí)產(chǎn)生推力,減小了梁跨中的彎矩。在上跨式立交橋中采用較多。中國(guó)最大的混凝土斜腿剛構(gòu)橋,為太原至長(zhǎng)治鐵路上的濁漳河橋,斜腿間跨徑為82 米。

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