將“工程”兩字融入血液的“橋王”
2012-11-29 來源：互聯(lián)網(wǎng)
香港土木工程署前署長劉正光接受記者專訪。劉正光擔(dān)任總工程師建成的香港青馬大橋是世界最長的行車鐵路雙用懸索吊橋。在此之前，世界上類似的吊橋最快也用了7年多的工期，而劉正光以一種輕松而充實的狀態(tài)在短短5年內(nèi)完成了這項工程。
“橋王”、青馬大橋總工程師、香港土木工程署署長、香港迪斯尼樂園項目主持者，這些每一個單獨出現(xiàn)都能讓擁有者榮耀一生的頭銜，竟慷慨地都集中到了劉正光身上。
自1966年進入香港政府開始，他便與土木工程結(jié)下不解之緣，再沒有人能如他一般對香港每座橋梁了如指掌。1970年代在英國Surrey大學(xué)獲得橋梁碩士學(xué)位后，他為香港度身訂造了沿用至今的橋梁設(shè)計指引。在對香港土木工程的綜合管理告一段落后，他在2003年從香港土木工程署署長職位上退休。但“橋王”并未休息，他又進入世界頂級的工程顧問公司茂盛(中國)工程咨詢有限公司（Maunsell）擔(dān)任執(zhí)行董事。“工程”二字已經(jīng)融入了他的血液。
1997年5月，在劉正光的主持下，作為“迎回歸項目”香港新機場的重要交通組成部分，橫跨香港青衣島與馬灣的青馬大橋竣工，成為世界上最長的行車鐵路兩用吊橋，也是首座在臺風(fēng)氣候下可正常使用的大跨懸索橋。在優(yōu)秀的架橋技術(shù)與質(zhì)量管理支持下，這座全長2200米的跨海大橋獲得了國內(nèi)外諸多建筑獎項。1999年，青馬大橋入選美國建筑界評出的“20世紀(jì)十大建筑成就獎”。
在劉正光經(jīng)手的100多個工程當(dāng)中，雖然也不乏類似香港迪斯尼樂園這樣新奇而富有挑戰(zhàn)的項目，但他最引以為傲的作品，仍是那道橫跨青馬的優(yōu)美流線。一點一滴回顧建造這座吊索橋的感受，他的總結(jié)既在意料之外又在情理之中：“好過癮。”
關(guān)于土木工程行業(yè)
記者：你一直在香港政府從事土木工程行業(yè)，有著非常深厚的技術(shù)背景，在出任土木工程署署長之后，你的職能發(fā)生了哪些變化？
劉正光：香港建筑業(yè)法規(guī)文件的出臺由工務(wù)局來負責(zé)，而土木、機電等署并不參與政策的制定，署長都由工程師升任。以前我做工程項目管理對應(yīng)一個具體的項目，后來做署長，就變成同時對很多個項目做非細節(jié)的管理，比較宏觀。但是像迪斯尼樂園這樣非常重要的項目，香港政府要求署長直接指揮，所以連細節(jié)在內(nèi)，都是我管理。但不太有人知道的一件事是，我在做土木工程署的各個項目管理的同時也負責(zé)署里的人事調(diào)度，所以我的主要工作是兩塊，但項目的管理還是占用大部分時間。
記者：你擔(dān)任香港土木工程署署長時，面對的是整個香港的土木工程項目，而香港是個尤為注重風(fēng)水的城市，你怎么看風(fēng)水在香港建筑界的地位？
劉正光：香港的建筑很多都受風(fēng)水學(xué)的影響，風(fēng)水是以要令人感到舒服為目的的，我并不是說掛八卦盤那類極端的做法，如一些樓房的光線好、空氣流通，或者面朝大海，讓住在里面的人感覺舒服，這就是風(fēng)水。很多工地在動土?xí)r都會有拜神的儀式，別的不說，這個儀式能讓工人們安心，這也是風(fēng)水的作用。
我以前對風(fēng)水沒有研究，做青馬大橋時，我們請了香港最好的風(fēng)水先生來看，他后來給香港政府提交了書面報告，用五行說對青馬大橋做了建議，比如說青馬大橋沒有木頭，就在橋下的一個部位刷上綠漆代表樹木；燈桿漆成上紅下黃的樣式，分別代表火和土；橋最高的頂部都是金色的，代表金；橋下流過的是水。按照報告的說法，這能令“五行循環(huán)不斷，交通通暢，香港繁榮”。
記者：有人認為，中國內(nèi)地的建筑正處在外來設(shè)計與傳統(tǒng)文化的夾縫當(dāng)中力求平衡，你怎么看？你最欣賞的內(nèi)地建筑是哪一個？
劉正光：實現(xiàn)建筑與文化的平衡很不容易，需要參考具體的地理環(huán)境，并結(jié)合建筑的用途來考慮。像現(xiàn)在北京故宮旁邊的國家大劇院遭到很多爭議，直到它完工了還是很多人反對它。其實國家大劇院本身是個設(shè)計得很好的建筑，但是放在這里就不合適，周邊是紅墻黃瓦的古宮殿，它突然出現(xiàn)在那里很不搭配。反之，像奧運場館“鳥巢”就做得很不錯，關(guān)鍵就是它位于一個合適的地方，它自身很有現(xiàn)代設(shè)計感，又跟其他很多同樣很現(xiàn)代的建筑一起放在奧林匹克公園，就很協(xié)調(diào)。
歐洲的巴黎、東德等很多城市的一些古建筑里面設(shè)施其實都很現(xiàn)代化，空凋、通訊設(shè)備一應(yīng)俱全，但是建筑外貌都不允許改動，必須保持整個城市的傳統(tǒng)建筑風(fēng)貌。其他地區(qū)的游人過去旅游，能看到的仍舊是他們很有歷史感的建筑風(fēng)格。
中國有很多像北京一樣重要的古城，不應(yīng)該為了簡單追求現(xiàn)代設(shè)計而破壞它的整體文化。上海浦西外灘保存原有建筑物，是一個十分高明的做法，雖然有人提出說舊建筑的利用率不高，我覺得有一個代價是必須要去計算的，那就是不能犧牲原有文化，來引進滿足必須用途的現(xiàn)代設(shè)計。
新舊、中西傳統(tǒng)要平衡，并不容易?，F(xiàn)在香港其實也太過商業(yè)化了。做建筑的確是要向前看，但是應(yīng)該有足夠充分的理由才去做它，并且需要考慮盡量不破壞這個地方原有的建筑文化。
記者：你的兒子也在學(xué)習(xí)土木工程專業(yè)，而我們接觸到的很多內(nèi)地工程師都覺得，這個行業(yè)太辛苦了，堅決不會讓后輩入行。你為什么支持孩子繼續(xù)從事這一行業(yè)？工程師的辛苦是否是中國內(nèi)地特有的情況？香港建造師們的生活狀態(tài)與社會地位是怎樣的？
劉正光：現(xiàn)代的年輕人不像我們那個時候了，他們的自主意識很強。在選大學(xué)學(xué)科之前，他很喜歡電腦，我太太也很支持他學(xué)電腦，但是他進去學(xué)了一陣子覺得跟這個專業(yè)格格不入，沒法發(fā)揮自己的想法。加上受到我的影響，1990年代末香港的土木工程行業(yè)前景又很被看好，他就轉(zhuǎn)去改學(xué)了土木工程專業(yè)。他覺得，可以在工程項目里實現(xiàn)很多自己的主張。
我知道國內(nèi)很多人覺得建筑行業(yè)身份不是很得到認同，內(nèi)地的同行曾告訴過我一首用來形容自己處境的打油詩，讓我印象特別深：“有女莫嫁工程郎，一年四季守空房。有朝一日回家轉(zhuǎn)，爛鞋臭襪堆滿床。”內(nèi)地雖然現(xiàn)在交通和建筑業(yè)收入都比以前要好不少，但還是很辛苦。
香港本身小，做工程時顛簸流離的情況不太會出現(xiàn)，不過在香港，建造師和工程師的壓力也很大，就社會地位來說，不及醫(yī)生、律師和金融業(yè)者，但比教師要高，是“比上不足，比下有余”。
記者：建筑安全是全球建造業(yè)都非常注重的事情，內(nèi)地對此也日益重視，但總體來說，內(nèi)地的建筑事故發(fā)生率仍比較高。你認為外資建造商的安全水平總體高于中國內(nèi)地的原因是什么？在你積攢的諸多工程經(jīng)驗當(dāng)中，有哪些關(guān)于建筑安全方面的心得？
劉正光：內(nèi)地還沒有形成安全文化。這個行業(yè)里發(fā)生的事故沒有充分的報道，行業(yè)里就不怎么重視，政府層面、公眾也認為沒事發(fā)生。中國內(nèi)地人口太多，人的價值并不被重視，很多的建造商覺得如果把錢投在安全措施上，要比出了事故直接賠付的費用更高，所以他們不愿意去重視安全防護。實際上，建筑事故的發(fā)生不只是影響一個人，還會影響一個家庭和家庭背后很大的關(guān)系網(wǎng)。如果工地有事故發(fā)生，其他工人也不會安心，工作效率會降低。
香港很小，有事故發(fā)生的話關(guān)注度很高，公眾會去問責(zé)。所以后來香港專門出臺法律來控制建筑安全，規(guī)定所有工程在投標(biāo)時，投標(biāo)款項的約2%要由政府抽出來做安全項目，定期對施工項目做考核，如果施工方的安全管理做得不合格，就要從中扣罰，合格則分步返還。
另外，香港規(guī)定，工地里每200個工人就要配一個安全主任。安全主任每天在工人開工前去工地做徹底檢查，等他確認沒問題了才可以開工。各個工程項目每隔三個月要遞交一次報告，我們（土木工程署）會根據(jù)他們的安全管理情況來評分，如果建造商連續(xù)三次報告中有安全問題不良記錄，我們就會用在一段時間內(nèi)禁止他們投標(biāo)的辦法來作為懲罰。有關(guān)改善建筑安全的建議我們也向內(nèi)地的建設(shè)部提過，但內(nèi)地建筑安全環(huán)境的改善還是要慢慢來。
記者：在退休之后，你為什么會選擇茂盛來作為新事業(yè)的起點？目前你還在擔(dān)任蘇州南通跨海大橋的修建顧問，這個項目有什么獨到的特點？你怎么評價這次與中國施工團隊的合作？
劉正光：茂盛是個世界級的項目工程咨詢公司，我現(xiàn)在在做的蘇通橋是世界上最長的斜拉橋。我非常欣賞他們指揮部、交通部的領(lǐng)導(dǎo)和工作人員，他們在對境外技術(shù)的接收態(tài)度上非常開明和積極，我們合作得很好。在蘇通橋當(dāng)中，我們做得最到位的是橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，不像國內(nèi)很多的橋也有所謂的監(jiān)測系統(tǒng)，但都是表面功夫，真正想要看橋梁的健康狀況時，那些系統(tǒng)什么數(shù)據(jù)也監(jiān)測不出來，只能做一些測風(fēng)、測洞的基本工作。
理論上說，像這樣的橋，不要外國公司的幫助其實中國公司也可以自己摸索著做，但是存在效率問題。土木工程是一個熟能生巧行業(yè)，相對來說，國外公司有一百多年的成熟經(jīng)驗和技術(shù)。短期看起來，請一個外國咨詢公司來做顧問價格很貴，但是長遠一點來說，你花那么一點錢，把人家?guī)资甑慕?jīng)驗在短短幾年內(nèi)學(xué)到手，多值得！
關(guān)于香港迪斯尼樂園
記者：你在任期間，香港與迪斯尼簽下了香港迪斯尼樂園的建造協(xié)議，可否回憶一下當(dāng)時的過程？
劉正光：我當(dāng)署長之前就在做香港迪斯尼公園，所以就任之后，這個項目還是我來具體帶。當(dāng)初跟美國迪斯尼公司談合作的時候，他們主動來找我。他們參考了我之前的職業(yè)經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)在青馬大橋項目當(dāng)中對資金、工期等各方面的管理經(jīng)驗都是他們希望得到的，所以也希望我能夠接香港迪斯尼的項目。但是整個談判過程中，美國方面的態(tài)度非常強硬，處處以美國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，談判很艱難。
也難怪他們緊張，在香港迪斯尼公園項目之前，他們都是腳踏實地在陸地上建公園，從來沒有過在海上建造的經(jīng)驗。工程的第一步就是要把香港竹篙灣126公頃的汪洋大海用沙填平，而且這之前還要先把海灣里20多米深的淤泥清理出來。美國人根本不相信我們兩年內(nèi)能填完。所以他們非常緊張，當(dāng)時處處都十分留意。每隔一個月或半個月，他們都會跟我們開電視會議討論進度，美國總部的主理也會每個月過來一次，跟我們、跟財政司開會。不但如此，他們還在現(xiàn)場安裝了攝像頭，檢測我們的工程進度。直到我們提前一個月完成了填海任務(wù)，他們才真正對我們放心。
記者：除了水上建造，香港迪斯尼項目有哪些獨有的技術(shù)難點？你去考察佛羅里達州的奧蘭多迪斯尼樂園時，得到哪些可以借鑒的建造經(jīng)驗？
劉正光：在建造迪斯尼樂園之前，竹篙灣是一個很靜的海灣，沒有實用價值，但考慮到維持其中的生態(tài)環(huán)境，我們在工程進行前跟環(huán)境署密切配合，做出了詳細的環(huán)境評估報告，在建造過程中，對一草一木、一鳥一魚都要保護。
迪斯尼方面對樂園的綠化要求非常高，要求公園50%的面積要綠化，而且不能發(fā)展其他用途。所以去美國向迪斯尼公司提交香港迪斯尼樂園的初步基建及外圍設(shè)計構(gòu)圖時，我到奧蘭多迪斯尼樂園做了考察，從他們的綠化項目上學(xué)了很多東西，學(xué)習(xí)他們怎樣選擇合適的植物，把世界各地的植物從幼苗期就移植過來，讓它們適應(yīng)本地水土，生長穩(wěn)定后再把他們移植進公園。回來之后，我們在竹篙灣種植了數(shù)以百萬計的樹木，并建造了長8000米、高9米、寬30米的綠化土墻，給香港迪斯尼樂園營造出“與世隔絕的王國”的效果。
關(guān)于青馬大橋
記者：在你做過的100多個工程項目里，全長2200米的青馬大橋應(yīng)該是最知名的一個，讓你印象最深刻的一句別人對青馬大橋的評價是什么？你最喜歡青馬大橋獲得的哪個獎項？
劉正光：2004年中國土木學(xué)會，橋梁及結(jié)構(gòu)工程分會在長沙舉行全國十佳橋梁比賽，青馬大橋以很高的票數(shù)入選。評選時每張選票上都要填寫入選理由，當(dāng)時，中國著名的橋梁專家、同濟大學(xué)教授、中國工程院院士項海帆教授對我說：“劉先生，我恭喜你們，青馬大橋入選，大部分的選票都說，青馬大橋質(zhì)量高。這為入選原因。”青馬大橋1997年竣工，到2006年將近10年了還沒有做過什么維修，現(xiàn)在上去看，路面、護欄和漆一點問題都沒有。
在青馬大橋獲得的獎項中，我最喜歡的是1997年英國頒給它的“英國建筑大獎”，因為英國本身橋梁建造工藝非常高超，而且這個獎項極少頒給外地工程，這相當(dāng)于建筑類的奧斯卡大獎。
記者：你從1978年開始研究青馬大橋這類懸索橋的建造設(shè)計，是因為香港政府從1970年代就開始考慮要建造這座大橋了嗎？這個工程實際上到1992年才啟動，中間長長的14年里香港方面做了哪些籌備工作？
劉正光：1978年香港政府就計劃要建造青馬大橋，當(dāng)時我就參與了策劃。但到1982年，香港政府因為擔(dān)心經(jīng)濟過熱而停止了這個項目。直到1990年經(jīng)濟環(huán)境穩(wěn)定了，這個項目才重新上馬。
但在停下來期間，這個項目也還在不斷改方案：把橋面加寬，考慮到機場的需要又加了地鐵，還做了其他一些方案優(yōu)化。
記者：青馬大橋具體啟動招標(biāo)是什么時候？當(dāng)時的流程是怎樣的？你提到，經(jīng)過各方面衡量最后決定把項目給英國，當(dāng)時英國的哪些優(yōu)勢使得你做出這個決定？
劉正光：1990年，我們在全球范圍向建造商發(fā)邀請書，經(jīng)過初步考核，財政和技術(shù)都合格的有11家聯(lián)合體，最后審核通過的只有5家。到1991年7月，南韓、英國與日本聯(lián)合體、法國、日本4家投來了標(biāo)書，12月，我們選定了報價71億港元的英國與日本聯(lián)合體作為施工方，我們甲方負責(zé)工程管理，1992年5月開工，到1997年5月這個項目完工，整整5年。
我們在考慮之后把標(biāo)的給了英國與日本聯(lián)合體，是因為當(dāng)時全世界最長的吊橋就在英國和日本，這么大的橋也只有英國和日本做過，這是我們考慮的一個因素。而且他們的報價也比較公道。另外，在招標(biāo)之前就已經(jīng)做完的建筑設(shè)計圖也是由英國的萬隆顧問公司做的，也是我們考慮英國人的原因。
記者：橫跨香港青衣島與馬灣的青馬大橋是全球最長的行車鐵路雙用懸索吊橋，也是第一座在臺風(fēng)氣候下仍能正常使用的大跨懸索橋，在施工中解決了哪些前所未遇的技術(shù)難點？
劉正光：設(shè)計當(dāng)中，如何實現(xiàn)鐵路1.5米的伸縮接縫是技術(shù)難點。當(dāng)時這個領(lǐng)域全球最好的公司在日本，我們找了他們來設(shè)計解決這個問題。原來日本公司有時速80公里的地鐵運行的接縫解決方案，我們在其它以往方案的基礎(chǔ)上，把接縫的承載加到了時速135公里。伸縮縫加起來總共有50多米，全部做好之后，我們找了個山谷，讓機車在上面開來開去反復(fù)軋了6個月，確認毫無問題才安裝上橋。
青馬大橋是在臺風(fēng)地帶的惟一一座吊橋，如何令其在臺風(fēng)時也安全，也是一個大問題。我們參考英國吊橋采用了流線型箱梁，加上中間的通風(fēng)隙，解決了這個問題，這是橋梁設(shè)計的創(chuàng)新點。
在做青馬大橋的過程中，我們自己的很多工程師也在一線，從英國和日本工程師那里學(xué)到了很多東西，到后來汲水門橋的時候我們也還是請了顧問公司，但我們自己投入的力量就已經(jīng)比在青馬大橋當(dāng)中多了，到了汀九橋就完全自己可以做了。
記者：很多的報道在稱贊青馬大橋時都提到：世界上類似的工程一般都至少要7年，而青馬大橋卻僅僅用了5年時間，而且是在沒有超支、保證質(zhì)量的情況下完工。當(dāng)時采用了哪些技術(shù)手段和管理方法，來實現(xiàn)這個幾乎不可能實現(xiàn)的任務(wù)？
劉正光：在建造之初，類似的吊橋項目在別的國家，最快的要7年半，最慢的要10年。我最初對5年的工期也不是很確定。所以在面對第一撥11個投標(biāo)財團時，對他們的第一個提問便是能否在5年內(nèi)完成。施工方的承諾給了我們很大信心。
造吊橋最關(guān)鍵在地基，有時候花上兩年時間也許都無法做好，所以青馬大橋在選址方面下了許多功夫，地層鉆探方面沒有松懈，務(wù)求找到石質(zhì)、地質(zhì)都較好的地方，減少日后做地基的困難。
在青衣這邊的一座橋塔地基，建于岸邊的陸地巖石，只需要為地基進行簡單的挖掘工程；而在馬灣那邊的橋塔地基選在較淺水的地方，要利用兩個預(yù)制的鋼筋三合土沉箱，放入水中牢固地基。身高200米的橋塔用滑膜法建筑，也是令青馬大橋能夠如期完成的因素。
大橋建造工程的5年當(dāng)中，我們并沒有特意去趕工期，除了橋塔及滑模必須24小時開工，臺風(fēng)因素導(dǎo)致停工，我們正常工作時間都維持在8小時，星期日休息。
記者：1996年你到清華攻讀博士學(xué)位的時候，青馬大橋尚未竣工，你是如何協(xié)調(diào)繁忙的工程工作與專業(yè)進修的時間問題的？
劉正光：我攻讀博士學(xué)位用了4年多的時間。在職博士讀得很不容易，不過有一個好處是可以把博士學(xué)位論文和平常工作結(jié)合起來，當(dāng)時青馬大橋還沒有竣工，我做的論文就是《青馬大橋加勁箱梁之動力校準(zhǔn)研究》，平時就在北京和香港兩地跑，有時候還把清華的教授請到香港來幫助我一起做實驗。但是專業(yè)課還是要花大力氣讀書，經(jīng)常凌晨3點還沒睡覺，當(dāng)時不覺得苦，現(xiàn)在回想還真是挺辛苦的，也不知當(dāng)時是如何捱過去的。
