深港西部通道（圖1）及其連接道路后海灣干線作為香港的第四條跨境行車通道，不但可紓緩目前位于落馬洲，文錦渡及沙頭角跨境行車通道接近飽和的交通情況，更可應(yīng)付日后的需求。這有助促進(jìn)本港與華南地區(qū)之間的人流和物流；推動(dòng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，以及加強(qiáng)香港作為珠江三角洲地區(qū)商貿(mào)物流樞紐的地位。
圖1深港西部通道地理位置
1.概要
深圳灣公路大橋按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全長約5.5公里（圖2），于深港分界線分為香港段(3.5公里)及深圳段(2公里)。香港段的大橋造價(jià)約為23億港元，由2003年8月施工至2005年12月基本完成。通道始于深圳蛇口東角頭深圳灣口岸，橫跨后海灣，在香港新界西北區(qū)的鰲磡石著陸后連接后海灣干線，而這干線的另一端與元朗公路相連。
由于通道的香港段缺乏可用作興建口岸設(shè)施的土地，在2001年7月25日舉行的粵港合作聯(lián)席會(huì)議第四次全體會(huì)議上，兩地政府原則上同意在深圳東角頭的新填海區(qū)設(shè)置過境聯(lián)檢設(shè)施，實(shí)行「一地兩檢」的通關(guān)安排。
圖2 深圳灣公路大橋橋位
深港西部通道工程項(xiàng)目由香港及深圳兩地政府共同實(shí)施，各自負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)及興建其領(lǐng)域內(nèi)的通道部分，深圳方面，由深港西部通道工程籌建辦公室(簡稱西通辦)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌，而香港段則由路政署負(fù)責(zé)興建。為保持整條通道在路線、外觀及承載力方面的一致性，路政署與西通辦組成聯(lián)合工作小組，協(xié)調(diào)處理各設(shè)計(jì)及建造事項(xiàng)。聯(lián)合工作小組下亦設(shè)由雙方代表及設(shè)計(jì)單位組成的技術(shù)小組。其間就克服兩地存在程序及制度方面差異的問題，雙方達(dá)成了多項(xiàng)成果，主要包恬：
（1）為選出最佳設(shè)計(jì)方案以供共同采用，雙方合作制訂了主橋及引橋的參選方案，并邀請(qǐng)香港及內(nèi)地的有關(guān)專家組成聯(lián)合評(píng)審委員會(huì)，對(duì)各方案進(jìn)行評(píng)審。兩地政府根據(jù)評(píng)審會(huì)結(jié)論，敲定了采納方案為獨(dú)塔單索面斜拉橋作主橋（圖3）、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁作引橋。
圖3 獨(dú)塔單索面斜拉橋效果xiaoguoxiaoguo方案
?。?）由于兩地在設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)因素等方面存在差異，這問題用一個(gè)務(wù)實(shí)方法解決了：深港雙方設(shè)計(jì)單位各自根據(jù)己方規(guī)范完成己方詳細(xì)設(shè)計(jì)，然后將完成的設(shè)計(jì)交與對(duì)方用對(duì)方的設(shè)計(jì)規(guī)范來作獨(dú)立設(shè)計(jì)復(fù)核，并根據(jù)復(fù)核要求改善設(shè)計(jì)，使設(shè)計(jì)能同時(shí)滿足雙方的設(shè)計(jì)規(guī)范。
2.主橋詳細(xì)設(shè)計(jì)
該橋創(chuàng)新的獨(dú)塔單索面斜拉橋設(shè)計(jì)，是一個(gè)別出心裁而獨(dú)特的構(gòu)思。其斜拉橋塔塔身以一比五的比例傾斜，互相仰向著對(duì)方，設(shè)計(jì)型態(tài)如兩座橋塔互相牽引各自的引橋至中間的深港分界線，標(biāo)志著兩地人民熱切渴望能更加緊密地團(tuán)結(jié)起來，邁向繁榮。設(shè)計(jì)的工程師們利用了頂尖的計(jì)算機(jī)程序去處理精密的大橋結(jié)構(gòu)計(jì)算，亦特別留心每一個(gè)計(jì)算步驟及細(xì)節(jié)。此外，亦就大橋之空氣動(dòng)力分析進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)；在引橋設(shè)計(jì)方面，亦利用三維立體計(jì)算機(jī)模型作整體的結(jié)構(gòu)分析；而在一些結(jié)構(gòu)上比較復(fù)雜的位置，亦使用有限元分析作結(jié)構(gòu)部件的局部區(qū)域設(shè)計(jì)(圖4、5、6、7)。
圖4大橋設(shè)計(jì)的有限元分析模型
圖5 斜拉橋橋身的節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)
圖6 香港段斜拉橋立面
圖7 香港段斜拉橋鋼箱梁橫斷面
3.斜拉橋塔的建造
?。?）橋塔地基
地基由25根Φ2m的鉆孔樁及3.3m厚露于水面的長方型承臺(tái)所組成。承臺(tái)兩側(cè)建有兩個(gè)半圓形防撞墩以防止船只直接撞擊主塔。
（2）橋塔上部結(jié)構(gòu)
橋塔總高度為水平面上159m。橋塔橫切面呈長方形，而長寬兩邊由最底部開始向塔頂漸漸變小，使橋塔看起來更為美觀。橋塔在橋面以下的部分采用常用的模板及現(xiàn)澆方法建造。而在橋面以上的橋塔部分則主要由爬模的方法建造。利用滑模的方法，可于五天內(nèi)筑起每段平均4m高的橋塔部分（圖8）。
圖8 斜拉橋橋塔及地基建造
4.主橋施工場景
由于橋塔﹑橋身及斜拉索三者互相連系，因此，整個(gè)斜拉橋的施工程序有
賴于每個(gè)施工步驟的緊密協(xié)調(diào)。
鋼箱梁運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場以后及時(shí)進(jìn)行吊裝，調(diào)節(jié)其平面位置及高程，先臨時(shí)連接，再完成全截面焊接。先合攏深圳側(cè)74.6m+74.6m+99m的鋼箱梁，再完成210m的通航孔（圖9）。
圖9 斜拉橋鋼箱梁吊裝
5.引橋的建造
橫跨后海灣、連接著陸點(diǎn)至斜拉橋段的引橋部分平均跨度為75m，共有84個(gè)橋墩；橋墩承托于埋在海床下的承臺(tái)及長度由15m至100m不等的樁柱之上?？缭胶Ｃ娴囊龢虿糠钟深A(yù)制的混凝土箱梁組成，箱梁節(jié)段在廣東南沙的工場預(yù)制，并利用躉船經(jīng)水路運(yùn)至香港工地，再以平衡懸臂拼制方法建成完整的橋梁結(jié)構(gòu)。在香港，橋梁通常整跨一起建造，然而，有鑒于深港西部通道引橋部分75m長的橋跨，采用平衡懸臂拼裝法是更為恰當(dāng)。利用此方法，兩邊由23個(gè)預(yù)制節(jié)段組成并排的南北行車線橋身可于6日內(nèi)建成（圖10、11）。
圖10 預(yù)應(yīng)力混凝土引橋梁段對(duì)稱安裝
圖11 引橋預(yù)制梁段運(yùn)吊到臨時(shí)鐵橋上
6.主要技術(shù)特點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)
?。?） 航道位置的斜拉橋乃全中國最寬的單索面斜拉橋。寬約38m。
（2）本港首次使用特重碎石（重晶石）制成重量比一般混凝土重30%的特制混凝土塊作斜拉橋平衡件（圖12）。
圖12 利用重量比一般混凝土重３０％的特重碎石(重晶石）制造特制混凝土塊
圖13 首次在香港橋梁使用的不銹鋼鋼筋
?。?）為提升結(jié)構(gòu)耐久性，橋墩混凝土加入二氧化硅微粉(微硅粉)以加強(qiáng)混凝土防水功能。橋墩外圍鋼筋在潮侵帶和浪濺區(qū)使用不銹鋼鋼筋（圖13）。
?。?）斜拉橋橋面鋪裝采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料/瀝青瑪蹄脂混合料雙層鋪裝結(jié)構(gòu)。此為高密度之防水路面瀝青層，為世界領(lǐng)先技術(shù)，在香港橋梁首次使用。
?。?）為滿足兩地的設(shè)計(jì)規(guī)范，利用動(dòng)態(tài)有限元計(jì)算機(jī)仿真及實(shí)車試驗(yàn)，研發(fā)出一種創(chuàng)新高速公路級(jí)防撞攔。此設(shè)計(jì)亦已取得專利。
（6）為縮短斜拉橋主跨橋身節(jié)段吊裝循環(huán)的時(shí)間，在橋身預(yù)加拉力，使張拉斜拉索的工序可在橋身節(jié)段焊接完成前開始，而吊裝循環(huán)時(shí)間亦因而縮短至六天。
?。?）為避免運(yùn)送建材經(jīng)過泥灘時(shí)污染該地區(qū)，特別建造了一條1.8km長、9m寬的臨時(shí)鐵橋（圖14），此鐵橋可說是香港歷來同類型鐵橋中最大的一座，重約12000t，亦為工程取得數(shù)個(gè)環(huán)保獎(jiǎng)項(xiàng)（圖15）。
圖14 筑建臨時(shí)橋運(yùn)送建材以減低工程對(duì)后海灣的影響
圖15 深港西部通道項(xiàng)目所獲之環(huán)保獎(jiǎng)項(xiàng)
（8）交通管制及監(jiān)察系統(tǒng)
整個(gè)新建道路網(wǎng)附設(shè)了交通管制及監(jiān)察系統(tǒng)，以協(xié)助交通管理和運(yùn)作，港方部分建造費(fèi)用約 8 千萬港元。系統(tǒng)的涵蓋范圍包括深港西部通道、后海灣干線以及元朗公路，所涉路面范圍合共約 16 公里。該系統(tǒng)采用了數(shù)碼方式傳送訊息，這不但能快速傳送數(shù)據(jù)和圖像，并可確保畫面質(zhì)素優(yōu)良。同時(shí)，該系統(tǒng)采用了電子認(rèn)證技術(shù)以確保所傳送數(shù)據(jù)的完整性、保密性和認(rèn)受性（圖16）。
圖16 交通監(jiān)察與電子顯示系統(tǒng)
（9）景觀照明
深港西部通道的景觀照明設(shè)計(jì)重點(diǎn)突出其美麗及優(yōu)雅的橋梁造形。為了突顯這橫跨深圳灣的地標(biāo)，兩地政府采用了統(tǒng)一的景觀照明方案以突出兩座主塔、斜拉索以及整段大橋外側(cè)橋身。斜拉橋的景觀照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì),跟其它本港大型橋梁如青馬橋及汀九橋設(shè)計(jì)相似，特別之處在于連帶長約4.5公里的引橋橋側(cè)亦包括在照明范圍之內(nèi)，以加強(qiáng)外觀美感（圖17）。
為保障后海灣生態(tài)環(huán)境，現(xiàn)時(shí)所有景觀照明于晚上10時(shí)關(guān)閉?？偨ㄔ熨M(fèi)約1千萬港元。
圖17 景觀照明啟亮下之深圳灣公路大橋
7.有關(guān)資料 (香港段):
橋名 : 深港西部通道
橋型 : 獨(dú)塔單索面斜拉橋
斜拉橋主跨徑 : 210m
橋址 : 香港特別行政區(qū)后海灣
建設(shè)單位 : 香港特別行政區(qū)路政署 (Highways Department, Hong Kong SAR Government )
設(shè)計(jì)單位 : 奧雅納工程顧問 (Ove Arup and Partners Hong Kong Limited)
施工單位 大橋: 金門-斯坎雅–中鐵大橋局(Gammon-Skanska-MBEC Joint Venture)
交通監(jiān)控系統(tǒng): 佳信高明聯(lián)營(Serco KML Joint Venture)
景觀照明: 中電工程 (CLP Engineering)
混凝土用量 : 斜拉橋橋塔15,240t、斜拉橋橋身9,660t
鋼材用量 : 鋼箱梁9,600t、斜拉索308t
造價(jià) : 大橋約23億港元
交通監(jiān)控系統(tǒng)約8千萬港元
景觀照明約1千萬港元
建成日期 : 2005年12月
