鄂爾多斯境內(nèi)秦直道遺址
陜西太白縣的“五尺道”遺跡
約旦古城杰拉什中的羅馬大道
今天國(guó)人去歐洲、西亞或者北非旅游，常驚嘆于古羅馬大道的遺跡。不過(guò)同時(shí)期的中國(guó)，也一樣有龐大的道路工程，規(guī)模之巨，工程之難，輻射之廣，皆可與羅馬等量齊觀?？梢?jiàn)，2000多年前東西方的兩個(gè)大帝國(guó)，雖然交往不多，思想不同，語(yǔ)言各異，但在激烈的對(duì)外征伐攻取之余，都悶頭干了同一件事情—修路。
文、圖：卜松竹
東西方的“同”與“不同”系列報(bào)道之二·古道
鄂爾多斯：
秦直道重現(xiàn)真容
在內(nèi)蒙古鄂爾多斯境內(nèi)，有一條古道，其北起達(dá)拉特旗高頭窯鄉(xiāng)吳四圪堵村東，南至伊金霍洛旗的掌崗圖四隊(duì)，南北縱貫鄂爾多斯高原中部，地圖上的直線距離近一百公里。這條道路是內(nèi)蒙古博物館文物專(zhuān)家田廣金等人在1974年發(fā)現(xiàn)的，經(jīng)確認(rèn)，它是秦直道遺址。1975年，著名歷史地理學(xué)家史念海的《秦始皇直道遺跡的探索》一文，首次把這一被歷史湮沒(méi)兩千余年的世界最浩瀚道路工程的真實(shí)面目披露在世人面前。
重慶交通大學(xué)交通文化與美學(xué)研究所教授謝懷健認(rèn)為：“用道路歷史文化的視角來(lái)比較東西古代道路，真正具可比性的，大約只有代表西方道路文化的古羅馬軍用大道及在該道路基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的西方國(guó)家古代道路體系和代表東方道路文化的中國(guó)秦馳道以及在此基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的中國(guó)古代驛道系統(tǒng)。”與歐洲各國(guó)對(duì)羅馬道路遺跡的重視和開(kāi)發(fā)不同，中國(guó)目前雖然秦漢時(shí)期延續(xù)下來(lái)的古道遍布全國(guó)各地，但得到充分發(fā)掘、整理和開(kāi)發(fā)者，并不算多。因此對(duì)于多數(shù)國(guó)人來(lái)說(shuō)，它們可能也是比較陌生的。
秦始皇嬴政以無(wú)可匹敵的氣魄和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行了國(guó)家級(jí)道路系統(tǒng)的布局和建設(shè)。不管你是否贊同他以舉國(guó)之力推進(jìn)的這些堪與長(zhǎng)城媲美的超級(jí)工程，他所搭建的“國(guó)道”網(wǎng)絡(luò)，不僅是當(dāng)時(shí)維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一的重要工具，而且成為后世路網(wǎng)的核心骨架。
經(jīng)過(guò)2000多年，秦漢古道的絕大部分路面遭到破壞或者掩埋，但留存下來(lái)的仍有不少。在以煤炭著稱(chēng)的內(nèi)蒙古鄂爾多斯市的柴登鎮(zhèn)境內(nèi)，我們可以找到目前發(fā)現(xiàn)的“秦直道”遺跡中保存最好的路段之一。
秦直道遺跡途經(jīng)的地區(qū)，今天多屬高丘陵地區(qū)，地勢(shì)延綿起伏，高差較大，溝壑縱橫。為減少道路的起伏高差，凡直道所途經(jīng)的丘陵的脊部，絕大多數(shù)都進(jìn)行了不同程度的開(kāi)鑿，置身直道上分別向南、北眺望，均可看到一線相通的數(shù)個(gè)由于開(kāi)鑿而形成的位于丘陵正脊部位的豁口，或位于坡脊部位的半豁口。位于丘陵正脊處豁口的寬度一般為40~50米左右。凡直道途經(jīng)的丘陵間的凹部，絕大多數(shù)都進(jìn)行了不同程度的填墊，填墊部分的路基底部最寬者約60米，頂部寬30~40米，殘存最厚的墊土現(xiàn)今仍達(dá)6米以上。路基墊土多就地取材，將開(kāi)鑿豁口所得紅粘土及砂巖的混合物移至丘脊兩側(cè)的低凹處，或?qū)⑵录股隙说亩逊e移至下端。路基層層填墊的痕跡清晰可辨，雖未發(fā)現(xiàn)夯筑痕跡，但仍十分堅(jiān)硬。如今秦直道所經(jīng)之地，凡填充部分，在常年雨水的侵蝕下，絕大部分已被沖刷掉，形成較大的溝壑。開(kāi)鑿處則多數(shù)保存較好。由于挖、鑿而形成的豁口雖經(jīng)兩千余年風(fēng)雨仍清晰可見(jiàn)，延綿不絕，雄姿猶存。
鄂爾多斯境內(nèi)的這段秦直道遺跡已在2003年左右得到開(kāi)發(fā)，建起了遺址公園、博物館以及一些景觀和休閑設(shè)施。但是多數(shù)的秦漢古道遺跡，仍然在靜靜地等待著人們的探訪。
秦直道：最寬處100駕馬車(chē)可并行
中國(guó)建筑設(shè)計(jì)研究院專(zhuān)家秦筑撰文指出：根據(jù)“車(chē)同軌”的要求，秦朝在把過(guò)去錯(cuò)雜的交通路線加以整修和連接的基礎(chǔ)上，修筑了以馳道為主的全國(guó)交通干線。同時(shí)，為抗擊匈奴，修建“直道”；為征服西南夷，得巴蜀富庶之地，修治“五尺道”；為遏止嶺南，平定南越，修建了穿越五嶺屏障的“新道”—“就這樣，伴隨著征服與擴(kuò)張，以咸陽(yáng)為中心，向四方輻射，便達(dá)全國(guó)的陸路交通網(wǎng)絡(luò)，終于在中國(guó)歷史上第一個(gè)統(tǒng)一的封建王朝得以形成”。
秦馳道擔(dān)任了當(dāng)時(shí)全國(guó)高速交通動(dòng)脈的作用。據(jù)此推測(cè)馳道有著統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：路寬50步，約合70米；路基高出兩側(cè)地面，以利排水，并用鐵錘夯實(shí)路面；每隔三丈種一株青松，為行道樹(shù)。除路中央三丈為皇帝專(zhuān)用外，兩邊還開(kāi)辟了人行旁道；每隔十里建一亭，作為區(qū)段的治安管理所和郵傳交接處。秦馳道由咸陽(yáng)向東作扇形展開(kāi)，東北可至冀北一帶，東可至齊魯一帶，東南可至蘇、浙及鄂、湘、皖一帶。如今，在內(nèi)蒙東勝、陜西咸陽(yáng)、河北井阱等地都有秦馳道遺跡。
前文所述的秦直道，則是專(zhuān)為對(duì)付北方匈奴而修筑的一條軍事要道。大將蒙恬督造了這條長(zhǎng)約700公里的直道，動(dòng)用40萬(wàn)人力，5年才告完成。直道經(jīng)陜甘等省，穿過(guò)14個(gè)縣，直抵九原郡（今內(nèi)蒙自治區(qū)包頭市），將京衛(wèi)和邊防貫連。秦筑說(shuō)：“如果說(shuō)長(zhǎng)城是一面盾，那直道無(wú)疑就是一把鋒利無(wú)比的劍。一旦邊事告急，秦的騎兵從咸陽(yáng)出發(fā)，三天即可馳抵陰山腳下，出擊匈奴。”
根據(jù)現(xiàn)代學(xué)者的研究，直道在長(zhǎng)城之內(nèi)的路面寬60米至80米, 長(zhǎng)城外的路面最寬達(dá)164米，可供100駕馬車(chē)并排行進(jìn)，其寬度是今天世界上任何高速公路都望塵莫及的，可謂世界上最早、最長(zhǎng)、最寬的超級(jí)車(chē)馬路。
這一時(shí)期路網(wǎng)中與廣東最密切相關(guān)的，是鑿?fù)蠋X的道路。根據(jù)暨南大學(xué)歷史地理研究中心王元林教授的說(shuō)法，“秦兩次修南嶺嶠道，兩漢五次新修和改建南嶺交通道路， 使南嶺陸路和水路平整順達(dá)，為嶺南與嶺北的各項(xiàng)交流奠定了基礎(chǔ)。”目前相關(guān)的遺跡在廣東境內(nèi)還能看到南雄梅鋗城、仁化城口“西秦城”、樂(lè)昌樂(lè)城鎮(zhèn)梅花頭建筑遺址、陽(yáng)山縣秤架古道、連縣的星子古道等。
羅馬大道與華夏古道：
各自隱喻國(guó)家精神
無(wú)論東西方文化背景的差異有多大，在面對(duì)類(lèi)似的需求時(shí)，常常會(huì)“殊途同歸”地采用類(lèi)似的解決措施，并因此形成相似的形態(tài)特征。道路或許也是如此。
公元前312年，為適應(yīng)版圖擴(kuò)展的需要， 在監(jiān)察官阿庇烏斯的主持下， 羅馬人修筑了第一條高水準(zhǔn)的羅馬式道路—阿庇烏斯路。這條大道從羅馬南下直達(dá)意大利工業(yè)中心卡普亞。到公元前2世紀(jì)， 羅馬陸續(xù)建成奧萊麗亞、拉丁大道等幾條大道。羅馬用道路和意大利各地、英國(guó)、西班牙、小亞細(xì)亞部分地區(qū)、阿拉伯以及非洲北部聯(lián)成整體， 以29條干道為主體， 共有約320條聯(lián)絡(luò)道路， 總長(zhǎng)達(dá)到7.8萬(wàn)公里。有這么多的高水準(zhǔn)道路通向四面八方， 所以也就留下那句“條條大路通羅馬”的諺語(yǔ)。
謝懷健指出：從修建的時(shí)期來(lái)看，古羅馬軍用大道前后修建了約五個(gè)世紀(jì)，秦漢時(shí)期對(duì)馳道的修建，時(shí)間延續(xù)也是達(dá)數(shù)百年；從道路的規(guī)模和長(zhǎng)度來(lái)看，羅馬大道總里程約8萬(wàn)公里，秦代道路里程也達(dá)到約12000多公里，到漢代更延伸到約15萬(wàn)公里；在工程技術(shù)和景觀方面，兩者都以道路平直，路面寬闊和種植行道樹(shù)為特征。
在工程技術(shù)遠(yuǎn)不及今天的古代大帝國(guó)中，耗費(fèi)大量資源修建的高水準(zhǔn)道路的首要功能是為軍政服務(wù)，因此都產(chǎn)生了一些長(zhǎng)途跋涉的驚人紀(jì)錄。羅馬大道驛站站距一般為40~50公里，傳令兵每天至少走90公里， 緊急時(shí)則日夜行走200多公里。公元69年，一個(gè)傳令兵只用9天時(shí)間便從德國(guó)西部直趕羅馬， 行程2100公里，據(jù)稱(chēng)這項(xiàng)人馬長(zhǎng)途跋涉的世界紀(jì)錄至今無(wú)人打破。中國(guó)驛道以西漢的情況看，“五里設(shè)郵，十里設(shè)亭，三十里設(shè)驛或傳”，也差不多。而有記載可查的記錄距離是：天寶十四年十一月九日，安祿山在范陽(yáng)起兵叛亂。當(dāng)時(shí)唐玄宗正在華清宮，兩地相隔三千里，6日之內(nèi)唐玄宗就知道了這一消息，傳遞速度就達(dá)到每天500里（約250公里）。
不過(guò)中國(guó)的古代道路系統(tǒng)的一些特色，是西方道路沒(méi)有的。謝懷健指出，這些特征包括“亭”、“牌坊”和“關(guān)”。亭是古代中國(guó)的一種政府管理制度，同時(shí)也是人們?yōu)榱藵M足迎來(lái)送往的情感需求，在道路建設(shè)中興建的一種附屬設(shè)施，而古代歐洲道路卻沒(méi)有這樣的設(shè)施。
中國(guó)牌坊宣揚(yáng)與彰顯的主要是古代中國(guó)主流文化的價(jià)值與道德追求，對(duì)內(nèi)而言，產(chǎn)生的是渲染與教化功能，對(duì)外而言，展示的是懷柔或同化功能；凱旋門(mén)弘揚(yáng)的則是西方文化中崇尚的武力征服的一面，在內(nèi)在作用上，它推崇和強(qiáng)化了軍事歷史教育，是一種武力炫耀與威懾。
關(guān)是古代中國(guó)人將軍事設(shè)施與交通基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一建造的道路景觀體，與西方城堡式建筑與道路分離完全不同—這或許可以從古代中國(guó)的中央集權(quán)、高度統(tǒng)一的制度文化和特有的“天下觀”政治文化中找到答案。
因此，道路就不僅僅是道路，它還內(nèi)涵著古代的國(guó)家文化價(jià)值取向，隱喻著國(guó)家的精神價(jià)值和倫理道德。
五尺道
五尺道因是在峭壁上鑿孔架橋?yàn)榈?，處所險(xiǎn)厄，道寬只有五尺，所以稱(chēng)為“五尺道”。秦筑指出，早在秦惠王時(shí)，為克服秦嶺的阻隔，打通陜西到四川的道路，已開(kāi)始修筑褒斜棧道。人們首先是采用古老原始的“火焚水激”的方法開(kāi)山破石，然后在崖壁上鑿成30 厘米見(jiàn)方、50 厘米深的孔洞，分上、中、下三排，均插入木樁。接著在上排木樁上搭遮雨棚，中排木樁上鋪板成路，下排木樁上支木為架。“五尺道”的修建使秦朝的政治影響能直接深入到“西南夷”的中心地帶。
