矮寨公路。(資料照片)
湘川公路死難員工公墓。(資料照片)
湖南日?qǐng)?bào)記者文熱心
夏初，又一次“飛”過(guò)世界峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。幾分鐘的功夫，就“輕松愜意”地從吉首到了茶峒。
2012年3月31日正式建成通車(chē)的這座特大懸索橋，成為矮寨公路新的奇觀。它將之前的“矮寨公路奇觀”壓在底下。下得新橋，來(lái)到老路，站在山頂老“奇觀”終點(diǎn)的“湘川公路死難員工公墓”旁回望，回溯70多年的時(shí)光隧道，眼前景色漸漸幻化出硝煙戰(zhàn)火，還有戰(zhàn)火“淬”成的這條生命通道。
是的，矮寨公路奇觀，誕生于抗日烽火騰起之前，是人們著意打造的聯(lián)通大后方的一根經(jīng)絡(luò)。
為構(gòu)建這根經(jīng)絡(luò)，湖南人民付出的是血汗和智慧。
“現(xiàn)代的戰(zhàn)爭(zhēng)，簡(jiǎn)直就是交通的戰(zhàn)爭(zhēng)”
當(dāng)日軍的魅影在東北、華北、華東晃悠時(shí)，當(dāng)局預(yù)感到了抗戰(zhàn)的來(lái)臨。國(guó)民政府交通部機(jī)關(guān)刊物《抗戰(zhàn)與交通》就疾呼：“現(xiàn)代的戰(zhàn)爭(zhēng)，簡(jiǎn)直就是交通的戰(zhàn)爭(zhēng)!”于是，1929年最早提出湘川公路修筑計(jì)劃，在“建設(shè)抗戰(zhàn)大后方”—“在中日戰(zhàn)爭(zhēng)正式發(fā)生后……只要川滇黔三省在，國(guó)家必可復(fù)興”的方略下才落到實(shí)處。
1935年10月15日，繼湘黔公路竣工，湘川公路測(cè)量隊(duì)在沅陵成立，從沅陵出發(fā)勘測(cè)。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)有甲乙丙3種線路方案。國(guó)民黨當(dāng)局的武漢行營(yíng)公路處與湖南省公路局派員會(huì)勘決定，采用甲線，即今修成之線—從沅陵筲箕灣附近的三角坪起，經(jīng)瀘溪、所里、矮寨、花垣至茶峒(人稱(chēng)“三花段”)，再抵四川秀山，全長(zhǎng)451公里路。
“一根壓縮的彈簧”：矮寨公路奇觀
“矮寨公路奇觀”就在“三花段”中。
這個(gè)在中國(guó)公路史上被稱(chēng)之為“奇觀”的路段，被人們形容為“一長(zhǎng)條折摺的帶子，一根壓縮的彈簧，一道陡峭的多級(jí)階梯”。
矮寨在吉首西邊40多公里處，一個(gè)古樸的苗家集鎮(zhèn)。這個(gè)“盤(pán)旋盛梯，路繞羊腸，一將當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫過(guò)”的小鎮(zhèn)，卻是“乾(吉首)、永(永順)兩廳往來(lái)要路”，這里的大路關(guān)被人稱(chēng)為“矮寨天險(xiǎn)”。據(jù)說(shuō)明代以前，這里本來(lái)沒(méi)有路。明朝封苗疆，當(dāng)?shù)氐拿缛瞬旁诮^壁上開(kāi)出一條懸梯般的路來(lái)。一邊是懸崖，一邊是深谷，行人稍不注意就有可能墜下谷底。
修湘川公路，繞不過(guò)的是矮寨!
整個(gè)矮寨公路水平距離不過(guò)1000米，因?yàn)榇怪备叨?40余米，整個(gè)山體的坡度達(dá)到70度。在這樣特定的空間，公路不得不多次轉(zhuǎn)折，形成13道銳角急彎，26截幾乎平行、上下重疊的路面。
有人是如此表述行在其上的感覺(jué)：“你仿佛離開(kāi)了地球，遨游在天上，不知目的地何在。每一次轉(zhuǎn)彎你都會(huì)以為投向地獄，做好‘永劫不復(fù)’的準(zhǔn)備。彎轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了，你會(huì)長(zhǎng)長(zhǎng)暗舒一口氣，感謝上帝保佑逃脫死亡。白云常在車(chē)窗邊浮蕩，巖鷹撲打車(chē)窗玻璃啪啪亂響。如果是車(chē)隊(duì)絡(luò)繹而行，感覺(jué)更加奇妙。低頭看，后續(xù)車(chē)輛就在你的腳下;抬頭看，前行的車(chē)輛，輪子就在你頭上碾過(guò)。時(shí)時(shí)會(huì)覺(jué)得有許多車(chē)對(duì)開(kāi)過(guò)來(lái)，其實(shí)走的是同一個(gè)方向。半個(gè)多小時(shí)走完6.2公里多，你便真正懂得了‘驚心動(dòng)魄’和‘毛骨悚然’這兩則成語(yǔ)的含義。”
紀(jì)念碑作證：死者248人
山頂“公路奇觀”終點(diǎn)上的“湘川公路死難員工紀(jì)念碑”訴說(shuō)著當(dāng)年“開(kāi)路先鋒”情景。
全線開(kāi)鑿石山修成的路基地段占80%以上。這在當(dāng)時(shí)全靠肩扛手挖。因?yàn)樯奖谔?，民工們掄錘掌釬站不住腳，就在高頭打個(gè)結(jié)，拴牢帶個(gè)大竹筐的粗繩子，人站在竹筐里吊下去懸空打釬。一天再不上去，帶著干糧和水，餓了就吃喝，屎尿也屙在筐里。下班吊上來(lái)，兩條腿都腫了，一身尿騷屎臭……有一個(gè)故事：說(shuō)的是路胚粗粗修好之后，路中間有塊懸空的大石就是弄不下來(lái)，炮眼沒(méi)法打，一撬它就發(fā)脾氣，磨盤(pán)大的碎石就砸下來(lái)，活活砸死了兩個(gè)人，只好停工埋人。這時(shí)候來(lái)了一個(gè)女人，是死者的婆娘，披頭散發(fā)，隔遠(yuǎn)對(duì)著那塊大石號(hào)啕大哭，破口咒罵。說(shuō)也奇怪，這一哭一罵，那塊大石就松動(dòng)了，驚天動(dòng)地掉下來(lái)了……后來(lái)大家都說(shuō)，又是一個(gè)“孟姜女之哭”。
據(jù)記載，當(dāng)年2000多民工櫛風(fēng)沐雨，整整奮戰(zhàn)6個(gè)月，因氣候不適，加之風(fēng)餐露宿，工作條件差，醫(yī)療保健力量薄弱，以致染病員工眾多，死于工地者248人，小傷小殘的不計(jì)其數(shù)。
總工程師周鳳九：湖南公路奠基人
矮寨公路奇觀創(chuàng)造者之一是周鳳九。
他是中國(guó)“兩彈一星”元?jiǎng)住⑷珖?guó)人大常委會(huì)原副委員長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院原院長(zhǎng)周光召的父親，也是上個(gè)世紀(jì)公認(rèn)的“湖南公路奠基人”。
后人是這樣概括他的一生：“一生從事公路建設(shè)工作30余年，其中將近一半時(shí)間在中南地區(qū)，尤其是在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前的10年，主要是負(fù)責(zé)湖南省的公路建設(shè)……自1933年至抗戰(zhàn)前夕，數(shù)年之間，不僅建成了通往川、黔、桂、粵、贛、鄂各省的聯(lián)絡(luò)干線，還完成了省內(nèi)的主要干線。使湖南省的公路從1927年的140.55公里增長(zhǎng)到1937年的2721公里。”1935年，在修建湘黔公路的常德至新晃粘魚(yú)鋪路段時(shí)，其中官莊至獅子鋪和楠木鋪至涼水井兩段，地勢(shì)險(xiǎn)峻，外國(guó)人曾揚(yáng)言：“中國(guó)人要打通這段路，至少要花30年的時(shí)間。”他對(duì)這話嗤之以鼻，親自踏勘，腰系安全帶，攀緣于懸崖危石之間，終于選定了經(jīng)濟(jì)合理的路線，僅用兩年多時(shí)間就修通了這段路。
矮寨盤(pán)山公路是誰(shuí)設(shè)計(jì)的，我們沒(méi)有確切的資料。但是，周鳳九當(dāng)時(shí)作為湖南省公路局總工程師，湘川公路的一切技術(shù)設(shè)計(jì)最后都得由他拍板定案。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，周鳳九也是矮寨公路奇觀的創(chuàng)造者。
路上跑的木炭車(chē)，發(fā)明者叫向德
2001年4月7日一大早，時(shí)任國(guó)務(wù)院總理的朱镕基來(lái)到這里考察。朱總理的車(chē)停在湘川公路死難員工紀(jì)念碑前。這是他第三次經(jīng)過(guò)矮寨公路，前兩次分別是1944年和1946年，他在國(guó)立八中永綏高中分校(花垣縣)求學(xué)時(shí)。他指著懸崖峭壁之上那道將公路連接的橋梁，發(fā)出“這個(gè)‘立交’了不起”的感嘆，還告訴陪同人員說(shuō)，那時(shí)這里沒(méi)有人煙，很荒涼，乘坐的是燒木炭的車(chē)。
路上跑的木炭車(chē)，又是湖南人一大貢獻(xiàn)。
發(fā)明這種車(chē)的人叫向德，新中國(guó)成立后曾任湖南省政協(xié)副主席。上個(gè)世紀(jì)30年代初，他為解決中國(guó)“貧油”問(wèn)題，尋找石油的替代品。他的出發(fā)點(diǎn)就是“世界上沒(méi)有大的戰(zhàn)事還好辦，石油可以進(jìn)口，可一旦發(fā)生大的戰(zhàn)事，到處經(jīng)濟(jì)封鎖，油根本進(jìn)不了中國(guó)，怎么辦”于是，他開(kāi)始了試制燒木炭汽車(chē)。1931年終于成功。這種車(chē)，不僅駛上公路運(yùn)貨，而且進(jìn)入大上海做了公共汽車(chē)。后來(lái)，他成立了中華煤氣車(chē)公司，讓這種車(chē)走上商業(yè)化。
全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，汽油越來(lái)越匱乏，整個(gè)大西南后方做煤氣車(chē)的如雨后春筍般出現(xiàn)。公路上，特別是滇緬公路上，除了軍用汽油車(chē)外，民間客運(yùn)貨運(yùn)大都是向德木炭汽車(chē)。向德研制的煤氣汽車(chē)，打破了日寇對(duì)我國(guó)汽油供給的封鎖，為抗戰(zhàn)發(fā)揮著重要的作用?！肚?yáng)縣志》記載，枳木槽曾經(jīng)設(shè)有為來(lái)往車(chē)輛加木炭的站，類(lèi)似今日加油站。
鏈接
湘川公路的戰(zhàn)略意義
湘川公路在湘境接長(zhǎng)沅、湘黔兩線，在川境接成渝、川黔兩線，是由湘入川、聯(lián)結(jié)湖南與國(guó)民政府陪都重慶的唯一陸上通道，時(shí)有“戰(zhàn)時(shí)生命線”之稱(chēng)。
抗戰(zhàn)期間，它擔(dān)負(fù)著許多援華物資的輸入和戰(zhàn)備物資向前方輸出的任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1938年起至次年7月止，“渝沅段(湘川線)為9778噸，這種常年性的貨物運(yùn)輸量平均每月均在數(shù)萬(wàn)噸以上”。1940至1942年，滇緬公路、滇越鐵路被日軍封鎖，軍用物資、蘇聯(lián)援華物資和出口的外貿(mào)物資等經(jīng)湘川、川陜、川黔等線突擊搶運(yùn)。其中，湘川線搶運(yùn)2萬(wàn)噸。
作者：文熱心
（來(lái)源：華聲在線—湖南日?qǐng)?bào)）本文來(lái)源：華聲在線
