錢塘江大橋抗戰(zhàn)時期救了上百萬難民“橋堅強”9月26日過78歲生日
2015-09-06
錢塘江大橋記者韓丹航拍
請大家猜個謎：78歲的“國寶”，抗日戰(zhàn)爭期間上百萬杭州人的“救命恩人”，至今還兢兢業(yè)業(yè)在為杭州人服務，它是誰？
沒錯，它是被稱為“橋堅強”的錢塘江大橋，中國人自行設計、建造的第一座公路、鐵路特大橋。
猜中的朋友，再來4題：
1.建造大橋的總工程師是誰（提示：不是茅以升）？
2.當時造這座橋花了多少錢？
3.錢塘江大橋抗戰(zhàn)時期救了多少人？
4.為什么武漢長江大橋、南京長江大橋都跟我們的錢塘江大橋長得差不多？
不知道也別著急，趁著紀念抗日戰(zhàn)爭勝利70周年的假期，去錢塘江大橋紀念館找答案吧。
半年多的參觀者比以前全年的人數(shù)還多一倍
在杭州，人人都能說上幾句錢塘江大橋的歷史和茅以升的造橋故事，但很少有人去過大橋紀念館。
大橋紀念館統(tǒng)計：往年1年參觀人數(shù)有1萬多人，平均每天約30人；今年到目前為止參觀人數(shù)已超過2萬人，平均每天約80人。
跟動不動上百萬人流量的其他景點相比，參觀人數(shù)并不算多。
我隨機問了10位杭州人，大橋紀念館在哪里？只有一位知道，還是因為有一回碰巧路過。
大橋紀念館是1999年12月開館的，就“藏”在大橋邊上。最終，我靠著電子地圖找到了確切位置——錢塘江大橋北岸西側(cè)引橋處。
沿著瀝青小路走進去，搶在最前面的是兩座紅瓦青磚砌起來的崗哨，上面有個藍色標牌，寫著“杭建232”的字樣和鐵路的標志，很有鐵路特色。
再往里走就是大橋紀念館了，很樸素，鋁合金門窗搭配白墻紅瓦，看起來更像是一個機關單位的辦公場所。
紀念館不大，800平米，分一號樓、二號樓兩幢，內(nèi)部是連在一起的，分四個展廳，從建橋的緣起一直講到茅以升生平，里面還有很多當年建橋時候使用的工具、設計手稿等。
紀念館開館16年了，365天全年對外開放，從早上8：30到下午4：30。
管理員魏剛說，每年來參觀的人主要是學生、游客、鐵路系統(tǒng)內(nèi)部員工、其他企業(yè)單位職工以及旅行社組織的參觀團。很有意思的一點是，往年，參觀者最愛看的是第一展廳，了解錢塘江大橋是怎么建起來的；今年第二展廳成了參觀熱點，大家更關心大橋在抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭中的經(jīng)歷以及發(fā)揮的作用。
抗戰(zhàn)時期大橋救了上百萬難民
除了建橋、炸橋、修橋這段坎坷“身世”，大橋紀念館里還藏著大橋的很多小秘密值得大家邊參觀邊找，光是開頭的那四個問題都隱藏著你不知道的小故事。
1.建造大橋的總工程師是誰？
很多人可能以為茅以升是大橋的總工程師，其實茅以升當時是被任命為錢塘江橋工程委員會主任委員和錢塘江橋工程處處長，而他又邀請了康奈爾大學的同窗羅英擔任錢塘江橋總工程師。所以，第一個問題的答案揭曉了，總工程師是羅英。
2.當時造橋花了多少錢？
紀念館第一展廳里有答案，5316390法幣（當時的貨幣），相當于160多萬美金。粗粗估算，160多萬美金的購買力相當于現(xiàn)在的1.7億人民幣左右。
3.抗戰(zhàn)時期錢塘江大橋救了多少人？
“這是一座誕生于抗戰(zhàn)時期的橋梁，相當于是在日軍的炮火中建起來的，很不容易?！蔽簞傉f，大橋建成后打通了滬杭甬的物資運輸通道，當時美軍的很多戰(zhàn)斗機都是通過大橋運送到筧橋機場的。從建成到炸毀的89天時間里，大橋運送機車300多臺、火車車輛2000多輛以及大量物資。
1937年淞滬戰(zhàn)役以后，11月5日日軍登陸金山衛(wèi)，杭州危在旦夕。嘉興、湖州、上海、南京等地大批難民涌入杭州，南星橋三廊廟浙江第一碼頭擠滿了等待過江的人。
11月17日，大橋公路橋面緊急開通，一天就有10多萬難民從橋上通過。
據(jù)后來統(tǒng)計，從11月17日公路橋開通到12月23日下午炸橋，有100多萬軍民從大橋逃難和撤退，等日軍占領杭州時剩下的幾乎是一座空城。
4.為什么武漢長江大橋、南京長江大橋都跟杭州的錢塘江大橋長得差不多？
錢塘江大橋、南京長江大橋、武漢長江大橋，屬于“同款”公鐵兩用橋，上下兩層，上層是公路、下層鐵路。
這樣設計有兩個歷史原因，其一跟茅以升有關，其二跟當時戰(zhàn)爭時期的背景有關。
茅以升在主持建造錢塘江大橋之前主要身份是老師，1921年，他是唐山交通大學副主任，1922年，是國立東南大學教授兼工科主任；1924年任唐山交通大學校長；之后又是北洋大學教授、北平大學第二工學院院長。
當過老師的人最知道培養(yǎng)人才、理論聯(lián)系實際的重要性。
1936年，錢塘江大橋工程處舉辦了兩期實習班，邀請北京、天津、唐山、上海、江蘇、浙江等地15所大學的200多名土木工程系學生到工地實習、參與大橋建造。這批實習生日后有很大一批成為中國重要橋梁的總工程師，他們造橋的“實戰(zhàn)”經(jīng)驗都是跟茅以升學的，所以橋的外觀和結(jié)構相似也不奇怪了。
另一方面，戰(zhàn)爭時期建造的錢塘江大橋以及解放初期建造的長江大橋，主要功能是運輸物資，而公路橋面的功能除了車輛和行人通行。上層造公路，下層造鐵路，可以防止敵對勢力破壞鐵路橋面。
鐵路橋面大修16年一輪
今年的維修保養(yǎng)9月底完成
從1937年至今，錢塘江大橋上的鐵路橋保持了23000多天安全生產(chǎn)紀錄，被國人稱為“橋堅強”。
據(jù)說，1987年茅以升最后一次視察大橋的時候都連說想不到：“想不到這座橋現(xiàn)在還這么好１
魏剛說，橋梁能夠至今運行，一方面是因為橋當時用材、建造質(zhì)量都是一流的，另一方面跟上海鐵路局杭州工務段錢塘江大橋車間一代代橋工的精心養(yǎng)護有關，每年投入上萬人工以及幾百萬元養(yǎng)護費用。
目前，主管養(yǎng)護和維修的是大橋工區(qū)。最近兩個月，大橋工區(qū)要完成對大橋第七孔和第十二孔鐵路橋面大修。
錢塘江大橋的正橋有16孔。一般情況下，每年大修一孔，時間在每年的八九月份。
大橋工區(qū)要對一個孔上的鐵路橋面大修一次，16年一個輪回。今年之所以要修兩孔，主要考慮兩個因素，一是大橋的年齡大了，需要增加投入；二是受運輸條件的限制，安排兩孔可合理投入人工。
今年剛好輪到修兩孔，大修的內(nèi)容包括枕木更換和鋼梁桿件噴砂油漆。
“每天只能利用沒有列車經(jīng)過一橋的時間段維修，一天里只有幾個鐘頭能干活?！蔽簞傉f，現(xiàn)在每天經(jīng)過大橋的火車大概有140多趟，養(yǎng)護橋工大修要避開列車時間，經(jīng)常要在后半夜干活。
預計這兩孔橋面的大修作業(yè)，要在9月底才能完成，剛好算是給大橋過生日了。
