鏖戰(zhàn)南粵創(chuàng)奇跡
2015-02-13
中國橋梁網(wǎng)訊（通訊員：車春蘭)位于廣東省中南部的廣州市番禺區(qū)至今已有2200多年的歷史，是著名的“魚米之鄉(xiāng)“，也是歷代的通商口岸。發(fā)達的經(jīng)濟、優(yōu)越的地理位置，使這座城市的基礎建設同樣超前而快速。
為了實現(xiàn)“廣佛同城化”的戰(zhàn)略目標，廣州番禺至佛山高明的廣明高速公路應運而生。中鐵七局武漢公司承建的第七標段就位于番禺區(qū)這塊寸土寸金的寶地上。
雖然線路只有3.2公里，但其中2.5公里的金山互通主線橋緊鄰廣州南站，要下穿廣深港、廣珠城際、武廣等6條每天往來700多列的高鐵線、穿越2條長八九十米的河涌、上跨105國道和共7個路口的鐘屏岔道、下穿1條廣州南站最核心的高速公路，可謂米米驚心、寸寸擔心。另一個夾在廣明8標、9標之間長700米的陳村特大橋西引橋，全是20多米的高墩，沒有施工場地，沒有運梁通道，大展拳腳架梁是個奢望。
2014年4月項目正式開工，8個月，武漢公司廣明7標的建設者們多方協(xié)調(diào)，拿下征地，完成拆遷，打樁400多根，立墩400多個，制梁600多片，架梁1200片，上跨下穿，架起橋梁，于當年12月20日實現(xiàn)貫通。
次日，廣州交通投資集團董事長、黨委書記潘雙明在宴請武漢公司廣明7標建設者，稱贊道：“中鐵七局很能戰(zhàn)斗，在廣明高速上創(chuàng)造了奇跡！”
鮮花與掌聲襲來，建設者們的思緒又回到那讓人難忘的8個月。
打破常規(guī)保大局
2014年4月初，業(yè)主廣州市高速公路有限公司突然下達新的工期計劃——2014年年底廣明高速公路7標達到通車條件。原本16個月的工期突然壓縮成8個月，這一重大調(diào)整讓廣明7標項目經(jīng)理鄭強和書記谷一春瞠目結(jié)舌，也讓監(jiān)理單位難以置信。
而此時，金山互通主線橋僅僅交了300米地，還有2200米的土地未交，施工圖也沒拿到手中，原紅線內(nèi)方案無法滿足工期要求，標段內(nèi)1200多片梁制架方案需重新調(diào)整，技術人員匱乏……鄭強和谷一春心里直打鼓。然而業(yè)主的上級——廣州交通投資集團副總經(jīng)理張宇江說的“如果不能按期完成，就把中國中鐵在廣州市場列黑名單”的一番話像被設置成復讀模式一樣不停地在鄭強腦海里回放，這樣的后果使他喘不過氣來。
“這個工期是在非常理想無縫銜接的情況下才能完成的。”鄭強在心里一遍遍思索工期與剩余工程量的關系，“我就如同被判了死刑一樣:搶工期出了安全質(zhì)量事故、成本目標無法完成，那是緩期執(zhí)行；沒兌現(xiàn)工期，那是立即執(zhí)行。既然沒了退路，那就破釜沉舟，背水一戰(zhàn)。”
為了搶工期，為了保大局，項目部不惜一切代價。原本從節(jié)約成本角度考慮的三套制梁方案，在搶工期的嚴峻形勢下，全都否決了，改為租地自建梁場。第一天下決定，第二天設備就進場場平了。大梁場屏山梁場4月中旬開建，占地45畝，40天建成50個臺座，5月30日即生產(chǎn)出第一片梁。由于陳村特大橋西引橋距屏山梁場有8公里，且途徑正在施工的廣明8標，沒有運梁通道，項目部毫不猶豫在陳村特大橋西引橋旁征地6畝，通過對原有魚塘進行填石和打粉噴樁，在雨水籠罩的45天建成18個臺座。兩個梁場共計投入近1000萬。
去年5月開始，樁基施工進入正軌和高峰，然而在工廠眾多的番禺，大電卻遲遲接不進來。工期不能等，現(xiàn)場不能等。項目部當機立斷，采用發(fā)電機發(fā)電。一臺300KW 的發(fā)電機，一天23小時發(fā)電，差不多要耗油1600升。為了保證施工需要，12臺發(fā)電機每天發(fā)電23小時。到8月大電接進來時，400多根樁基幾乎全部完工。正是項目部不惜投入，打破常規(guī)，為項目施工贏得了時間，奠定了勝利的基礎。
以身作則扛大旗
如何調(diào)動全體職民工的積極性？如何增強團隊的凝聚力？如何做好全體職工的思想政治工作？谷一春一直在思考這些問題，最終決定開展“勵志杯”勞動競賽活動，要求黨員“亮身份，明責任，做表率”，做到一個黨員一面旗。而在這場攻堅戰(zhàn)中，項目分管領導和項目領導班子無疑扛起了一面以身作則的模范大旗。
項目分管領導、武漢公司總經(jīng)理助理褚輝長期駐扎廣州，負責廣州地區(qū)的所有事務。他堅持每天三次巡查工地，從標頭走到標尾，每趟2小時，常常是T恤前后都出現(xiàn)了厚厚的白白的汗堿。讓所有人印象深刻的是項目經(jīng)理鄭強每天拿著喇叭在現(xiàn)場協(xié)調(diào)、督促，對照天計劃解決現(xiàn)場問題。他的母親腦血栓被下達病危通知書，從老家轉(zhuǎn)院到武漢，也只回去了2天，全年包括回公司開會離開項目時間不超過8天。安全總監(jiān)張凱為了能更方便盯控現(xiàn)場，干脆搬到工地去住。在幾次因手術后腰椎間盤突出癥復發(fā)疼得無法起床，甚至需要徒弟幫忙給自己穿褲子時，仍然一步一挨地挪向現(xiàn)場盯控安全，勞累一天后還加班到深夜做內(nèi)業(yè)資料。項目書記谷一春不管村民怎么圍堵，不管要在業(yè)主、電力、村委會、街道辦、國土局等多少個部門間周旋，他始終保持行動快而態(tài)度溫和耐心，順利拿下了征地，而未出現(xiàn)一次糾紛。
工期嚴峻，技術人員匱乏，本就使項目總工趙顯焦壓力巨大，家庭的變故更讓他焦灼難安。2014年春節(jié)，女兒呱呱墜地，來不及陪伴和照顧，他便匆匆趕往工地。在忙碌的間隙，他偶爾打電話問問孩子吃得怎么樣？睡得怎么樣？長了幾顆牙？對女兒的牽掛、對妻子的虧欠，還沒有時間和心思表達，一個噩耗突然傳來：父親病重！10月正是架梁的高峰期，他安排好項目事情后，迅速趕往溫州將打工的父親接到重慶復查，確診是肺癌晚期的那一刻，他當著父親的面極力裝出輕松的樣子，卻在沒人的角落泣不成聲。在虛弱的父親連扶著坐在腿上的嬰孩都吃力時，岳母也暈倒住進醫(yī)院，妻子無暇分身，女兒無人照料，他含著淚丟開了做兒子、做丈夫、做父親的責任和義務，趕往了同樣需要他的工地，想著搶完工期回家好好照顧老小。然而一個月后，父親突然病逝！子欲養(yǎng)而親不待的遺憾不斷地撕扯著他的心，可是他卻把這虧欠這遺憾這傷痛深深埋在心底，繼續(xù)投身到搶工期的攻堅戰(zhàn)中。
被稱為“救火隊長“的二分部副經(jīng)理王國強，于2014年8月臨危受命啃金山互通主線橋這個硬骨頭。用從接手前5天成不了一根樁，到接手后一天成5根樁的實例，徹底改變了業(yè)主的態(tài)度，提振了大家的士氣。在壓力下，他沉著應對，周密部署；在青年員工思想波動時，他用親身經(jīng)歷開導；在危險面前，他身先士卒，無所畏懼。去年10月初的一個傍晚，他正在現(xiàn)場跟班作業(yè)。一場大暴雨不期而至。搶著澆注完金山互通主線橋82號樁基后，他來不及回去換雨衣雨鞋便直奔95號樁。這個樁位于原來的魚塘處，一個多月前曾因四周淤泥土質(zhì)、樁基護壁不穩(wěn)而出現(xiàn)過塌孔現(xiàn)象，經(jīng)過回填、壓實、放置后，于當天下午再次成孔下完鋼筋籠。4個多月沒沾過一滴水的土地，面對這突如其來傾盆如注的大暴雨，嗆得招架不住，表面出現(xiàn)沉降，積水很快就到達膝蓋。望著正在塌陷中的鋼筋籠，吊車司機不敢動，工人們也束手無策。渾身濕透的王國強抹了一把滿臉的雨水，努力在暴雨中睜大眼睛，不顧塌陷的危險，走到正在塌孔的位置進行查勘。“快，找槽鋼，在孔旁邊架空，把鋼筋籠提起來。”王國強當機立斷。按照指令，在搭建好的安全平臺上，工人們將吊車吊起的35米鋼筋籠拆解成三段吊出，從發(fā)現(xiàn)到成功提出僅花了1個小時，避免了事后沖擊掉原鋼筋籠再成樁再下鋼筋籠的重復勞動，大大節(jié)約了時間和成本。
承壓奮進挑大梁
領導們的身先士卒、以身作則使年輕的技術員們備受鼓舞。那是他們的指路明燈，那是他們的心靈雞湯，更是他們不折不撓前行的加油站。在緊張的工期壓力下，在繁忙的勞作中，在經(jīng)驗缺乏人員缺乏的現(xiàn)實下，他們從實習生挑起了技術主管和工班長的大梁。
2013年7月上崗的實習生王俊寧，2014年6月，就因人事變動被推到了一分部技術主管的崗位。雖然樁基施工技術上已沒有問題，可是正是樁基施工高峰期時，一分部230多根樁基只有他和另一個更晚進來的實習生韓傲負責。這邊要盯控樁基施工，那邊協(xié)作隊伍催著要材料，還有的催著趕緊測量，每天沒日沒夜的搶工期，王俊寧感覺實在撐不下去了，在現(xiàn)場和總工趙顯焦說著說著就哭了。他的搭檔韓傲每天從下午3點多一直干到第二天凌晨7點多，常常身體一粘上床就睡熟了，一天也只吃一頓飯，在長達40多天的雨季施工時，穿在雨鞋里的腳都泡爛了。
測量組長張家根的一張照片至今保存在鄭強的手機里。烈日下，張家根正聚精會神的觀看水準儀，全然不顧身上的襯衣如剛從水里提起來一般濕漉漉的掛在身上，更無暇顧及額頭上一粒粒排列著的豆大的汗珠。“最難受的是爬到鋼模板里去量鋼筋保護層的厚度。那鋼模板被曬后，里面又悶又熱，刺鼻的漆味直往人鼻腔里鉆。有時一層要測50個點，一個鋼模板要測12層，那也只能耐心地在里面蒸特殊的桑拿。”張家根記憶猶新。
去年7月分配來的實習生閔帥被安排到屏山梁場，僅僅一個多月后就能獨擋一面。由于金山互通主線橋異形梁很多，每天他都要對照每月每種梁的制梁數(shù)量、每天的架梁計劃，綜合考慮存梁區(qū)只能存放10片梁的實情，安排好每天的制梁計劃。由于銜接順暢，安排得當，屏山梁場每天可生產(chǎn)6片梁，滿足了現(xiàn)場需求。
在這里，每個人身上都有可歌可泣的感人故事。實習生王萬峰，白天忙得顧不上休息，晚上又趕著寫資料，幾次都是深夜吃泡面時突然流起了鼻血。2013年來的實習生、去年二分部質(zhì)檢工程師吳英鵬，由于每天要從鋼模板里翻進翻出報檢，褲子都掛破了好幾條。還有實習生周偉兵、柳兵每天早出晚歸，鞋子都磨破了好幾雙……
現(xiàn)如今，所有技術人員都在自己領域獨當一面，成了行家里手。王俊寧笑著說：“這里兩個月，比我學校三年學得都多。”在這里，大家都有過撐不下去、想放棄的時候，“但是看到大家都在忙碌，都在奔跑，在一起相處又很和諧，很溫暖，心里就只有了兩個字——‘堅持’。”王萬峰回憶著說道。
周密部署保目標
該項目由于上跨下穿，不光安全壓力大，而且在緊張的工期下，紛繁的施工工序中，如何協(xié)調(diào)不窩工、如何既保安全又搶下工期也是對項目很大的考驗。
在去年9月份，項目部打樁、下構施工、制梁、架梁呈爆發(fā)態(tài)勢。施工場地狹窄，僅金山互通主線橋上就有4臺架橋機同時在架梁，現(xiàn)場挖掘機、吊車更是不計其數(shù)，哪個車先過？哪些下構今天可以完成，明天能架梁？需要什么型號的梁？梁從哪里來？哪個架橋機先架？負責四個架橋機的現(xiàn)場副經(jīng)理許小龍每天腦袋里都縈繞著這些問題。唯一一個提梁區(qū)6臺80噸提梁門吊24小時作業(yè)最多能提15片梁。為了白天能搶出更多時間架梁，他每天晚上都要將第二天四臺架橋機的架梁順序、所需梁片、罐車吊車以及外購梁梁車通行時間和順序理清楚，再把所需梁片按順序提放到指定位置，確保每天能架15片梁。
最有趣的要數(shù)去年九十月份每天晚飯后就上演的“搶砼大戰(zhàn)”了。為了白天能多干些工序，大家把混凝土澆筑都安排在晚上。20多個地方同時要，而攪拌站每天最高產(chǎn)量700方。晚飯剛過，鄭強的手機就響個不停。“鄭經(jīng)理啊，我這邊要打樁了，很急啊”，“鄭經(jīng)理，我這邊T梁趕著要澆注了，等米下鍋啊”……對現(xiàn)場情況，鄭強心里一清二楚。按照樁基、制梁、提梁區(qū)下構優(yōu)先的原則，再比較哪里更緊急，哪里先澆注不會影響其他施工，同一處兩車銜接間隙可以往哪里發(fā)幾車等占滿時間、占滿空間的方式來安排發(fā)車，努力用最優(yōu)化的方式滿足所有需求。
陳村特大橋西引橋雖然只有700米長，但是全是20多米的高墩。施工作業(yè)面狹窄，安全壓力大，如何快速架梁？早在當初設計梁場的時候，項目部就考慮了這個問題。左幅前10跨的50片梁采用陳村梁場25米高的龍門吊直接提梁架設，然后采用架橋機左右幅同時架梁，省去同跨過孔時間。然而這樣的話，一個巨大的考驗出現(xiàn)了。要給架橋機拼裝提供作業(yè)面，右幅的24號墩和25號墩之間的5片梁就必須采用汽車吊架設。這也是讓技術主管呂恩玉覺得最麻煩的一件事。通過檢算，兩臺300噸的汽車只能站在右幅24號墩和25墩柱處，而左幅已架好的24號梁與右幅24號蓋梁間距只有2米，這意味著伸出20多米高的汽車吊搖臂只能從這2米的間隙中鉆進去將梁落位，再從這間隙里鉆出來。這需要多么謹慎細致的現(xiàn)場指令和把控，需要多么周密的安排部署，又需要多么穩(wěn)妥的應急措施。從早上8點支腿開始，到晚上10點架完，呂恩玉的眼睛始終不敢離開梁片，連飯點同事來換他吃飯，他都不敢走。“直到梁全部安全架完，我的心里才踏實”。呂恩玉感慨地說道。
讓干過10多年工程的協(xié)作隊伍老板鄭明偉感覺與以往和其他單位配合最大的不同在于：“這個項目部從上到下很齊心，是真正為我們服務，給我們解決問題的，而不是居高臨下的甲乙方關系。”
在全體參建者的承壓奮進、眾志成城、舍身忘我下，廣明7標安全優(yōu)質(zhì)地呈現(xiàn)在業(yè)主和社會的眼中，兌現(xiàn)了節(jié)點工期，保護了中國中鐵在公路市場的雙A資質(zhì)，然而喜悅還遠不止這些，他們還收到了業(yè)主的投標邀請，相信這支創(chuàng)造奇跡的鐵軍一定能旗開得勝，再創(chuàng)輝煌！
