“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想提出已有一年多，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理多家航空、航運(yùn)、鐵路基建裝備等公司財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，不少公司已受益該戰(zhàn)略政策，獲得了近年來(lái)少有的好業(yè)績(jī)。
國(guó)家提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想已一年多，相關(guān)交運(yùn)裝備公司陸續(xù)受益于“一路一帶”戰(zhàn)略，吸金能力顯著增強(qiáng)。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理多家航空、航運(yùn)、鐵路基建裝備等公司財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，不少公司受益于戰(zhàn)略政策，獲得了近年來(lái)少有的好業(yè)績(jī)。
中國(guó)中鐵[2.38% 資金 研報(bào)]、中國(guó)鐵建[1.02% 資金 研報(bào)]、中國(guó)南車[0.00% 資金 研報(bào)]和中國(guó)北車[0.00% 資金 研報(bào)]四家鐵路基建裝備央企的營(yíng)業(yè)收入均創(chuàng)新高，南北車均突破1000億元，而中國(guó)中鐵與中國(guó)鐵建營(yíng)收總和則逾1.2萬(wàn)億，四家公司的凈利潤(rùn)亦比2013年增加了45.17億元，同比增長(zhǎng)16%。
航空與航運(yùn)的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)雖然比鐵路裝備略為遜色，但多家公司均交出這幾年來(lái)較好的成績(jī)單，“一路一帶”效應(yīng)凸顯。中國(guó)遠(yuǎn)洋[0.94% 資金 研報(bào)]董事長(zhǎng)馬澤華向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，海上絲綢之路發(fā)展所帶來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求、物流運(yùn)輸需求，給碼頭、物流倉(cāng)儲(chǔ)以及運(yùn)輸業(yè)務(wù)等提供了機(jī)遇。
鐵路四公司創(chuàng)最佳業(yè)績(jī)
根據(jù)“一帶一路”的相關(guān)規(guī)劃，將貫通中亞、南亞、東南亞、西亞等區(qū)域，連接亞太和歐洲兩大經(jīng)濟(jì)圈，是世界上跨度最大、最具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)合作帶。
華夏經(jīng)濟(jì)學(xué)基金會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)黃劍輝表示，按亞洲開(kāi)發(fā)銀行測(cè)算，2020年以前亞洲地區(qū)每年基礎(chǔ)設(shè)施投資需求高達(dá)7300億美元，預(yù)計(jì)整個(gè)基建投資超8萬(wàn)億美金，未來(lái)在構(gòu)建全方位，多層級(jí)，復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)中，將掀起一輪區(qū)域投資的高潮。根據(jù)路線圖，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。因此，黃劍輝最看好交通尤其是陸路交通的投資機(jī)會(huì)。
齊魯證券行業(yè)分析師馮超亦認(rèn)為，交通是互聯(lián)互通基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，路線圖明確提到抓住交通基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，優(yōu)先打通缺失路段，暢通瓶頸路段，配套完善道路安全防護(hù)設(shè)施和交通管理設(shè)施設(shè)備，提升道路通達(dá)水平。推動(dòng)口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，暢通陸水聯(lián)運(yùn)通道。
“一帶一路”巨大需求，已經(jīng)帶給相關(guān)公司不菲的回報(bào)。
3月30日，中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中國(guó)南車和中國(guó)北車四家鐵路基建裝備企業(yè)公布2014年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示四家公司的營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)和新簽合同額均創(chuàng)歷史新高。
中國(guó)南車2014年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1197.24億元，同比增長(zhǎng)20.48%，歸屬于母公司凈利潤(rùn)53.15億元，同比增長(zhǎng)27.61%。2014年，中國(guó)南車全年新簽訂單1590億元，期末在手未完訂單1385億元，同比分別增長(zhǎng)18%、25%。
中國(guó)北車2014年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1042.9億元，增幅為7.3%，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)54.9億元，同比增長(zhǎng)33.0%。中國(guó)北車2014年全年新簽訂單1498億元，較2013年增加1305.7億元，增長(zhǎng)14.7%。期末在手訂單1096億元。
中國(guó)中鐵2014年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入6125.59億元，同比增長(zhǎng)9.3%，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)103.6億元，同比增長(zhǎng)10.51%。截至2014年12月31日，在手訂單充足達(dá)18010.2億元，同比增長(zhǎng)5%。
中國(guó)鐵建2014年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入5919.68億元，同比增0.88%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)113.43億元，同比增9.65%，期末在手訂單總額為17,629.780億元。
按四家公司年報(bào)統(tǒng)計(jì)，受益于國(guó)內(nèi)外的需求增長(zhǎng)，過(guò)去一年鐵路四家公司的凈利潤(rùn)總額為325億元，比2013年增加了45.17億元，同比增長(zhǎng)16%。
航空航運(yùn)潛力待挖
與鐵路基建和裝備的需求增長(zhǎng)迅猛不同，過(guò)去一年，航運(yùn)市場(chǎng)和航空市場(chǎng)所獲得的“一帶一路”紅線有限。
近日，四大航空公司分別公布了其2014年度報(bào)告，營(yíng)業(yè)收入合計(jì)達(dá)到3389億元，國(guó)航、南航年?duì)I收都超過(guò)了千億元大關(guān)，其中南航的年?duì)I收增速最快，達(dá)到了10.38%，國(guó)航、東航、海航的年?duì)I收增速分別為7.37%，1.86%、8.32%。
凈利潤(rùn)方面，2014年四大航凈利潤(rùn)128.58億元，同比增加22.86億元，增長(zhǎng)21.6%，東航凈利潤(rùn)增長(zhǎng)最快，同比增速為70.61%，國(guó)航、海航分別增長(zhǎng)15.8%、21.48%，南航凈利潤(rùn)同比下滑了8.72%，成為四大航唯一利潤(rùn)下滑的公司。
必須指出的是，四大航整體業(yè)績(jī)雖比上一年度有所提升，但油價(jià)下跌成為主要因素，而且政府補(bǔ)貼等營(yíng)業(yè)外收入合計(jì)高達(dá)94.25億元，占利潤(rùn)總額61%。
與航空公司一樣，四大航運(yùn)企業(yè)也是在政府補(bǔ)貼中收獲近年來(lái)的較好成績(jī)。
中海集運(yùn)[0.75% 資金 研報(bào)]的2014年年報(bào)顯示，該公司實(shí)現(xiàn)收入同比上升5.51%至362.33億，歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)10.61億，但剔除出售股權(quán)帶來(lái)的10億投資收益和拆船補(bǔ)貼7770萬(wàn),扣非后中海集運(yùn)的凈利潤(rùn)僅為0.53億元。
中國(guó)遠(yuǎn)洋亦如此，該公司2014年全年?duì)I業(yè)收入643.7億元，同比增長(zhǎng)3.9%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3.63億元，同比增長(zhǎng)53.96%。不過(guò)扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為虧損13.82億元，同比減虧58億元。
招商輪船[1.03% 資金 研報(bào)]相對(duì)好一些，2014年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入26億元，同比增長(zhǎng)1.4%，歸屬上市公司所有者凈利潤(rùn)2億元，較去年增長(zhǎng)23.8億元?？鄯呛髢衾麧?rùn)-1.5億元,較上年增長(zhǎng)18.8億元。有航運(yùn)人士向記者表示，招商輪船的業(yè)績(jī)實(shí)際上比財(cái)報(bào)上顯示的更好，只因提前做了資產(chǎn)減值而略微拖累了業(yè)績(jī)。
中科招商投資管理集團(tuán)常務(wù)副總裁吳振華認(rèn)為，相比較鐵路陸運(yùn)的通達(dá)時(shí)效較慢，海上絲綢之路的前景更為之看好，他認(rèn)為，若是盡快布局海上航線和港口，應(yīng)會(huì)比陸上收效更快。
顯然，各大航運(yùn)、航空企業(yè)已經(jīng)做好準(zhǔn)備爭(zhēng)搶海上的蛋糕。馬澤華向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，中遠(yuǎn)將根據(jù)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略的布局，結(jié)合自身戰(zhàn)略發(fā)展需要，以集裝箱航線鋪設(shè)、海外樞紐港碼頭投資為依托，物流、修造船及其他業(yè)務(wù)適時(shí)跟進(jìn)，全力推動(dòng)“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，逐步形成幾個(gè)區(qū)域內(nèi)的操作和集散中心。同時(shí)，推動(dòng)內(nèi)外部資源的整合，互相依托和勾連，帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)業(yè)務(wù)的綜合發(fā)展并向外輻射，逐漸形成帶狀連接。
