首頁 > 路橋精英 > 正文
武漢軍團,讓“中國橋”享譽世界
2016-01-13 

        從海外的北非到南亞,從祖國的北陲到南疆,一項項“武漢造”世界級工程正跨越天塹。圖為由中鐵大橋局在建的宜昌至喜長江大橋。(視界網(wǎng)孟建甫攝)

        記者廖志慧通訊員林先波隋業(yè)輝

        編者按

        黨的十八屆五中全會提出五大發(fā)展理念,強調(diào)必須把創(chuàng)新擺在國家發(fā)展全局的核心位置。貫徹中央精神,湖北省委十屆七次全會提出,推動創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展走在全國前列,把發(fā)展基點放在創(chuàng)新上,大力實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略,堅持以理念創(chuàng)新為先導(dǎo)、科技創(chuàng)新為核心、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新為基儲體制機制創(chuàng)新為保障。

        堅持創(chuàng)新,武漢建橋軍團跨越天塹、超越自我,培養(yǎng)了一支高水平的研發(fā)隊伍,建成了一批橋梁科研平臺,設(shè)計、建造出多座問鼎世界之最的橋梁,為“中國橋”享譽世界,作出了卓越貢獻。

        即日起,本報推出《大武漢叫響“中國橋”》系列報道,共三篇,敬請關(guān)注。

        1月5日,福建平潭海峽公鐵兩用大橋施工現(xiàn)場,當(dāng)天風(fēng)力達到6級,腳下的浪涌排山倒海。來自武漢的建橋團隊在這里戰(zhàn)風(fēng)斗浪。上個月,他們成功打下世界最大直徑鉆孔樁。

        四五年后,又一座世界級大橋?qū)⒁倭⒅袊鴸|南沿海。

        曾幾何時,人們無法想象一跨千米、跨越峽谷甚至海灣的特大橋梁會集中出現(xiàn)在中國。

        如今,一座座大橋,或飛躍驚濤駭浪的洶涌河海,或穿山越嶺于懸崖陡壁間,“中國橋”正在世界橋梁史上書寫屬于自己的篇章。在這些大跨橋梁中,武漢人設(shè)計、建造了全國80%以上的大型橋梁。

        貫徹落實黨的十八屆五中全會、湖北省委十屆七次全會精神,武漢建橋軍團正將創(chuàng)新的力量向世界傳遞。

        大跨大徑,不斷刷新世界紀(jì)錄

        江城歷史,閃耀著橋的記憶。

        僅在萬里長江上,總部在漢的中國中鐵大橋局正同時在建11座大橋,其中4座刷新不同橋型的世界跨度紀(jì)錄:

        武漢,楊泗港長江大橋,為世界上跨度最大的雙層公路懸索橋;

        重慶,新白沙陀長江大橋,為世界上首座雙層六線鋼桁梁鐵路斜拉橋;

        鎮(zhèn)江,五峰山長江大橋,為世界最大跨度的公鐵兩用懸索橋;

        南通,滬通長江大橋,以千米大跨將再度刷新世界公鐵兩用斜拉橋跨度紀(jì)錄。“大跨度橋梁技術(shù)上世紀(jì)在美國、歐洲,之后在日本得到了發(fā)展,而進入本世紀(jì)后,中國在質(zhì)與量兩方面都引領(lǐng)了世界。”國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會前主席、東京大學(xué)名譽教授伊藤學(xué)曾這樣感嘆。“黨的十八屆五中全會和湖北省委十屆七次全會都提出,必須把發(fā)展基點放在創(chuàng)新上。正是由于多年來堅持創(chuàng)新發(fā)展,我國橋梁建設(shè)已整體進入世界先進行列。”中鐵大橋局總經(jīng)理胡漢舟自信地說。“從四川宜賓至上海的長江干線上,有將近40%的長江大橋都留下了二航人的足跡。”中交二航局總經(jīng)理助理汪國梅介紹。世界上已建成的十大跨徑懸索橋、斜拉橋、跨海大橋,二航局分別承建了其中的3座、4座、5座。

        在高鐵橋梁設(shè)計建造方面,我國已處于領(lǐng)先水平。

        我國高鐵橋梁跨度已突破千米級,形成了符合國情的高鐵橋梁建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計、建造、橋梁振動控制等技術(shù)。由中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的南京大勝關(guān)長江大橋和武漢天興洲長江大橋,為我國捧回了兩座國際橋梁最高獎“喬治·理查德森”獎。

        跨江越海,湖北人彰顯技術(shù)實力

        新中國至今,武漢的建橋者們已修建了2000多座大橋,從長江、黃河走向海洋。

        在我國東南處,被譽為世界上最難修的橋梁正在堅強挺進。

        該橋是平潭海峽公鐵兩用橋,是福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程。全長16.34公里,跨越5座島嶼,全橋共計228個橋墩。

        它憑什么是最難修的橋?

        大風(fēng)。大橋所處位置為世界三大風(fēng)區(qū)之一,全年6級以上大風(fēng)天數(shù)超過300天,年有效作業(yè)時間不到120天。

        大浪。最大浪高達9.69米,最大施工水深達45米,最大潮差7.09米。這里的流量推力是內(nèi)河的20倍以上。人都站不穩(wěn),怎么干活?

        大石。大橋穿越的島嶼兩側(cè)海床幾乎全是堅硬的巖石。“打樁打重了,鋼護筒下部常卷成彈簧狀。”為了擊碎這些石頭,項目部常務(wù)副經(jīng)理、湖北人張紅心傷透了腦筋。

        與風(fēng)搏,與浪斗,建橋大軍沒有妥協(xié)。為了在洶涌浪濤中站穩(wěn),他們在海上橋梁施工中首次采用全棧橋法,搭建起了有141個籃球場大的橋梁施工平臺;為了讓大橋能用120年,他們挖出世界上最大的鉆孔樁基,直徑4.5米……“中國建橋者將中國跨海大橋建設(shè)推入一個嶄新的階段,為在未來更廣闊的海域內(nèi)建橋打下基矗”胡漢舟說。

        放眼世界,越來越多的跨海大橋由中國建橋團隊完成。已經(jīng)建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程、深圳灣大橋及正在建設(shè)的港珠澳大橋,其規(guī)模之宏大、技術(shù)之復(fù)雜、設(shè)備之新穎、施工之先進,令世界驚嘆。

        舟山連島工程是中國規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程,由5座跨海大橋及接線工程組成。中交二航局承建的金塘大橋,是其中規(guī)模最大、投入最多的一座,為世界外海環(huán)境中最大跨徑的斜拉橋。

        建橋之都,叫響“中國橋”品牌

        穿山,跨江,越海,天塹變通途。

        橋梁的發(fā)展,絕不是僅僅一個產(chǎn)業(yè)的單兵突進,而是集成了前端設(shè)計、材料、工程、裝備等一系列的產(chǎn)業(yè)鏈,代表了中國制造的集成實力。

        一座座世界級大橋橫空出世,一系列自主核心技術(shù),推動著湖北從建橋大省向建橋強省跨越,從湖北制造向湖北創(chuàng)造、中國創(chuàng)造跨越。

        中鐵大橋局原副局長李贏滄曾參加過武漢長江大橋、九江長江大橋的建設(shè),在大橋局工作了45年。1982年,他和其他三位同事受日中協(xié)會邀請,參訪日本本四聯(lián)絡(luò)橋。“看到了3000噸的吊船,上千米跨度的大橋,心里震了一下。”要知道,當(dāng)時全中國的建橋隊伍,只有大橋局有一艘35噸吊船。“我們什么時候能趕上日本?哎1憶當(dāng)年,李贏滄一語哽咽,默默擦拭著眼淚。

        李贏滄的感慨,如今的中國建橋者已無法體會。現(xiàn)在,武橋重工等建橋設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)的特大型橋梁施工專用設(shè)備,已居國內(nèi)領(lǐng)先水平。

        在武漢,從材料、制造、建造、設(shè)計、咨詢等,形成了一條完整的建橋產(chǎn)業(yè)鏈,且完全實現(xiàn)國產(chǎn)化。

        高性能、高強度材料的應(yīng)用越來越廣泛。中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹,修建武漢長江大橋用的鋼,為Q235(即一平方毫米能承受23.5kg的拉力),蕪湖橋用鋼為Q370,大勝關(guān)用鋼達到Q420,滬通大橋用鋼則高達Q500。“幾年就能研發(fā)一個新鋼種,武鋼的橋梁鋼占國內(nèi)橋梁用鋼近七成份額。”

        “橋梁施工整體化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化;新材料、新技術(shù)、新工藝、新裝備的廣泛應(yīng)用,都表明中國橋正在成為‘中國制造2025’的踐行者、先行者。”胡漢舟說。

        這是中國橋梁建設(shè)者的黃金時代,這更是武漢建橋之都的精彩騰飛!本文來源:荊楚網(wǎng)-湖北日報

        
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強
ICP經(jīng)營許可證100299號 京ICP備10020099號  京公網(wǎng)安備 11010802020311號