你見過汽車被專用火車馱著“擺渡”過黃河嗎？你見過鐵路橋的橋面上跑汽車嗎？你見過同一座橋面上白天跑火車，夜里跑汽車嗎？
如今大凡50歲以上的老鄭州人，尤其是經(jīng)常跑運輸中老年人，幾乎都不曾忘記，在30多年前的鄭州，曾經(jīng)有一座很奇葩的鐵路橋，有軌道卻不走火車，只通行汽車。更奇葩的是，在橋面未鋪設(shè)道板前，汽車從這里過河，需要用軌道車“擺渡”才能到達(dá)對岸。更有一段時間，因施工需要，這座橋白天跑火車，夜間則放行汽車通過，這座奇葩的大橋就是在一百多年前修建的盧（京）漢鐵路鄭州黃河大橋。
在鄭州市西北郊的黃河游覽區(qū)內(nèi)，有一段長約160米的鐵路橋遺址，這就是萬里黃河第一橋的南端一段，其余兩公里多長的大橋鋼梁早已被拆除，只留下一處處、一根根橋樁矗立在混黃的河水或沙灘上，無言的訴說著往日曾經(jīng)的悲戚與輝煌。這是一座歷史悠久的大橋，由比利時工程商于1903年動工，1906年建成通車。橋長3015米，計102孔，系鋼結(jié)構(gòu)橋梁。
由于當(dāng)年的施工技術(shù)所限，該橋存在諸多的安全隱患，在使用中曾多次被洪水沖斷，戰(zhàn)亂年間，該橋亦飽受戰(zhàn)爭摧殘，幾度被各路軍閥拆除或炸毀部分鋼梁，致平漢鐵路斷行。建國后，國家立即投入大量的人力、物力，整治加固橋墩，至1952年，大橋的鋼梁全部更換為蘇制上承式鋼桁梁，列車運行速度，牽引重量明顯提高。
1958年5月，大橋下游新的雙線大橋開工興建，于兩年后的1960年4月建成通車，隨即，已使用54年的老單線大橋轉(zhuǎn)入備用。上世紀(jì)80年代以前，我國的公路交通較為落后，萬里黃河上除了有限的幾座鐵路橋外，公路橋的數(shù)量也是屈指可數(shù)，寥寥無幾。橫貫河南省東西的上千里黃河上，更是一座公路橋都沒有，那時候，即便是省委、省政府的領(lǐng)導(dǎo)到豫北地區(qū)檢查工作，一般也要先乘火車過黃河，到新鄉(xiāng)或安陽后再換乘其他交通工具至目的地，普通百姓過河更是不易。
為溝通黃河兩岸的道路交通，1966年，應(yīng)河南省政府的要求，在鄭州黃河老鐵路橋的南北兩岸分別修筑站臺，用軌道車馱運汽車過河。這種被坊間百姓俗稱為“小電車”的軌道車，一次可馱運2~5輛汽車，因運量太小，一般是優(yōu)先“擺渡”長途客車或特種專用車輛，其他普通的貨運汽車經(jīng)常要等較長時間才能過河，十分不便。
鑒于軌道車馱運汽車“擺渡”過河的運量太低，1969年10月，根據(jù)河南省革委會的指示，鄭州鐵路局在保留鋼軌的橋面上鋪裝混凝土面板，以便通行汽車。于是，這座本應(yīng)進(jìn)入報廢期的老大橋搖身一變，成為單向通車的公路橋。當(dāng)時的行車規(guī)則是根據(jù)兩岸的車流量，定時換向通行。換向時，車隊的最后一輛車上掛一塊“車隊已過完”的面板或一面專用小旗，對方交管人員見到尾車，收回面板或小旗并確認(rèn)橋上無車后，即開放相對方向的車隊通行。在公路運輸不甚發(fā)達(dá)的年代，這種較土，卻很實用的過橋方式一直持續(xù)到鄭州花園口黃河大橋通車后，才戀戀不舍的退出歷史舞臺。
黃河，是世界上含沙量最大的河流之一，每年攜帶上千萬噸泥沙至下游，年均可抬高下游河床8~9厘米。由于既有雙線黃河橋的南端16孔鋼梁位于北高南低的坡道上，逐年升高的河床在洪峰到來時嚴(yán)重威脅大橋的安全。為此，國家有關(guān)部門要求鄭州鐵路局在1976年黃河洪峰到來前將這16孔鋼梁抬至平坡，以利行洪。
京廣線，是我國最重要的鐵路干線之一，黃河橋抬梁工程量巨大，且不能中斷行車，這個難題擺在了鐵道部、鐵路局及各級領(lǐng)導(dǎo)的案頭。經(jīng)各方研究后確定，在既有線抬梁施工期間，黃河老橋恢復(fù)使用。經(jīng)測算和評估，老橋可在限速且不使用大型機(jī)車雙機(jī)牽引的狀態(tài)下通行列車。這是已70歲高齡的老黃河鐵路橋最后一次為中國鐵路效力，令各方側(cè)目。
由于要兼顧列車正常通行，抬梁施工只能在晝間分線、分次、分階段進(jìn)行，所以，老橋只在晝間替代既有線的上行或下行線路通行列車，夜間則照常行駛汽車。于是，在同一橋面上，就出現(xiàn)了火車與汽車，白天與晚間交替通行的這一舉世罕見的奇觀。如此奇葩的過橋方式如果發(fā)生在當(dāng)今，真不知會引發(fā)多少媒體及鐵路發(fā)燒友們長槍短炮的“狂轟濫炸” 。
1986年9月底，鄭州花園口黃河公路大橋通車，鐵路黃河老橋終于可以喘口氣，老橋真的老了，也累了，該歇會兒了。次年7月，老橋的生命終于走到了盡頭，鋼梁開始拆除，經(jīng)與國家文物部門協(xié)商，保留其南端5孔，供游人參觀、瀏覽，讓歷史見證，讓歷史永存。
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