胡建華通訊員攝

　　陳大勇李云

　　湘西山區(qū)，山脈綿亙，眾壑如聚，群峰如怒。

　　矮寨大橋，橫跨德夯大峽谷，如垂虹玉帶，直出縹緲云天。其橋梁主跨長達1176米，距谷底垂直高度355米，在橫跨大峽谷的鋼桁梁懸索橋中，為世界之首，施工難度也是世所罕見。

　　海內(nèi)外專家稱之為橋梁設(shè)計史上的里程碑，能“入選任何一本橋梁設(shè)計教科書”。

　　美國國家廣播公司NBC推薦為“十大非去不可的世界新地標”。

　　盛譽之下，湖南省交通水利建設(shè)集團有限公司總經(jīng)理、主持設(shè)計建設(shè)矮寨大橋的胡建華又一次打好行囊，帶領(lǐng)他的團隊，轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北。

　　那時曾年少一眼定終身

　　1983年，時年17歲的胡建華正讀高三。機緣巧合之下，他看到了一本講述我國橋梁專家茅以升的書，被一代橋梁宗師“天塹變通途”的傳奇故事深深吸引，便立志要從事橋梁專業(yè)。

　　當年高考，胡建華以數(shù)學(xué)滿分的好成績進入湖南大學(xué)土木工程專業(yè)深造。

　　“我家在常德澧縣，一來離家近，重要的是這里也有我喜愛的橋梁專業(yè)。”回憶起自己的選擇與當時別人的不理解，如今的胡建華一臉淡然，“失敗了，是笑話；成功了，也對得起自己的選擇。”

　　“最終沒有成為別人嘴里的笑話，卻活成了別人眼里的傳奇。”一旁陪同采訪的同事王為笑著說。

　　30余年來，胡建華主持建設(shè)了湘西矮寨大橋、岳陽洞庭湖大橋等20多座具有首創(chuàng)意義的橋梁工程，發(fā)明了被譽為“第四種架橋方法”的“軌索滑移法”，成為了我國工程建設(shè)領(lǐng)域的標志性人物之一。

　　胡建華剛?cè)霕蛄涸O(shè)計領(lǐng)域，就展現(xiàn)出了不凡的才華，早在1993年，他作為設(shè)計負責人主持設(shè)計的廣東湛江海灣大橋，便引起了國內(nèi)外橋梁設(shè)計公司的高度關(guān)注。

　　新加坡九鼎工程公司更是數(shù)次登門拜訪，開出了十倍于國內(nèi)薪水的優(yōu)厚待遇邀請他加盟。但胡建華毅然選擇留在了國內(nèi)。

　　任它山高水長我只架橋飛渡

　　八百里洞庭，中國第二大淡水湖，煙波浩渺，景色壯美。

　　1995年，胡建華主持設(shè)計洞庭湖大橋。在如此遼闊的水面建斜拉橋，是選擇橋梁主跨跨徑大、工程造價高的兩塔方案，還是主跨跨徑小、工程造價低、但國內(nèi)尚無先例的三塔方案？成了一個難題。

　　對此，胡建華說，我國斜拉橋不能永遠停止在兩塔，由兩塔到三塔總是需要人跨越的。

　　從此，岳陽君山一人多高的蘆葦蕩里多了一群不速之客，這就是胡建華帶領(lǐng)的設(shè)計團隊。沼澤遍地，蚊蟲肆虐，每次勘探回來，都被咬出一頭一臉的紅皰。

　　幾個月的摸爬滾打，團隊里每一個人都瘦了一圈，做出的相關(guān)資料可以摞滿一輛小車。2000年，岳陽洞庭湖大橋通車，開啟了國內(nèi)多塔斜拉橋建設(shè)的序幕。

　　2004年，胡建華領(lǐng)銜設(shè)計建造矮寨大橋，他帶領(lǐng)20多位橋梁設(shè)計師，開始在德夯大峽谷安營扎寨。

　　湘西矮寨地勢險峭，施工難度在國際建橋史上十分罕見。為了勘察橋基選址，胡建華帶領(lǐng)團隊每天上山下山兩個來回，當時他患有腰椎間盤突出的疾病，但還是拄著拐杖，咬著牙堅持。每天下山來在帳篷里疼得睡不著。

　　勘探選址是個世界性的難題。由于周邊環(huán)境惡劣，施工場地極其狹小，運輸條件極其困難，該橋主梁架設(shè)成為一項技術(shù)難題。為此，胡建華帶領(lǐng)團隊自主研發(fā)了“軌索滑移法”架設(shè)新技術(shù)。使原本需要13個月的工期，不到3個月就完成了。

　　顛覆傳統(tǒng)的軌索滑移法也成為懸索橋施工的“第四種方法”，被交通運輸部評價為改革開放以來中國橋梁技術(shù)領(lǐng)域具有“中國首創(chuàng)”意義的原始創(chuàng)新性成果之一。

　　1998年主持設(shè)計的益陽茅草街大橋，胡建華主持開展了我國第一個鋼管砼拱橋方面的國家級重大科研項目，為行業(yè)規(guī)范制訂奠定了堅實的理論基礎(chǔ)。

　　2003年主持設(shè)計的佛山平勝大橋，在國際上首次提出混合梁懸索橋新結(jié)構(gòu)，發(fā)明了懸索橋主梁頂推架設(shè)新工藝。

　　2009年起先后主持設(shè)計的株洲楓溪大橋、杭瑞洞庭大橋，是國際上首次在重大橋梁工程設(shè)計中實現(xiàn)了鋼-超高性能混凝土輕型組合結(jié)構(gòu)，是鋼-超高性能砼輕型組合橋梁領(lǐng)域的先行者。

　　30余年來，胡建華主持設(shè)計的大橋，在世界橋梁史上，都是濃墨重彩的一筆。

　　賦予每一座大橋生命的溫度

　　“建橋，不僅僅是簡單的鋼筋混凝土的組合。一座好的橋梁應(yīng)該承載歷史的厚度、文化的廣度與生命的溫度。”胡建華說，“應(yīng)該考慮到與周邊環(huán)境的契合，與生態(tài)的融合。”

　　矮寨大橋橫跨的德夯大峽谷風(fēng)景壯麗，以傳統(tǒng)的方式修建大橋?qū)Νh(huán)境生態(tài)造成不可逆轉(zhuǎn)的影響。

　　為解決這一難題，胡建華創(chuàng)新性地采取了塔梁分離式結(jié)構(gòu)，將加勁梁與索塔分離，路從塔下面的隧道過，索塔立在隧道頂上。

　　“胡總創(chuàng)造性地提出并采用塔梁分離式新結(jié)構(gòu)，減少山體開挖量達67萬立方米。不僅節(jié)省了工程投資，也保護了當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，做到了橋梁建筑與環(huán)境的和諧統(tǒng)一。”湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司副總經(jīng)理、總工程師李瑜介紹。

　　如今，矮寨大橋已經(jīng)成為了中外聞名的景區(qū)。旅游旺季時，每天來這里參觀的游客超過一萬，每年給當?shù)貛砺糜问杖虢?000萬元。

　　矮寨社區(qū)的龍甲苗（音）大爺把在外打短工的兒子兒媳喊了回來，在大橋底下開起了幸福苗寨農(nóng)家樂，一年全家增收3萬元左右。

　　“旺季時來吃飯的游客多得很，搞不贏。”龍大爺笑呵呵地說。

　　像龍大爺家的農(nóng)家樂在矮寨鎮(zhèn)上還有很多。在他們眼里，矮寨大橋不僅帶來交通上的便利，也是一座通往幸福的大橋。