12月9日，歷經(jīng)17小時的連續(xù)作業(yè)，由中交一航局負責施工的我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節(jié)沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實現(xiàn)精準對接，標志著我國寒冷地區(qū)首條海底沉管隧道建設(shè)實現(xiàn)零的突破。

　　大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后，又一項技術(shù)條件復雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程，也是我國首個采用PPP模式投資建設(shè)的跨海沉管隧道。隧道全長5.1千米，共由18節(jié)沉管組成，此次安裝的E1沉管為非標準管節(jié)，長135米，寬33.4米，高9.7米，重約4.1萬噸。

　　8日10:30，在6艘拖輪組成的拖輪編隊拖帶下，我國首個沉管浮運安裝專用施工船組“津安2”和“津安3”拖帶E1沉管準時起航。經(jīng)過2次航道轉(zhuǎn)向，13：29順利抵達系泊區(qū)并開始管節(jié)系泊作業(yè)；21:20，沉管沉放各項準備工作就緒。9日凌晨3：45，首節(jié)沉管與北岸暗埋段完成精準對接。

　　E1管節(jié)施工海域為巖石基礎(chǔ)，地質(zhì)狀況較差，無法采用全抬升式常規(guī)整平船插樁作業(yè)，研發(fā)團隊在國內(nèi)首創(chuàng)整平船全漂浮式整平工藝，填補了我國跨海通道領(lǐng)域碎石基床整平工藝空白。為確保沉管對接安裝，研發(fā)團隊歷時三年攻關(guān)，科研立項25個，完成專項施工方案140項，克服了對接端水域狹窄、帶纜方式繁瑣、沉管縱坡大、安裝精度要求高等諸多技術(shù)難題。正式安裝前，施工團隊對安裝船舶及操作系統(tǒng)進行了適應(yīng)性升級改造，并組織1次浮運空載演練、5次沉放重載演練、8次系泊演練，確保浮運安裝操作萬無一失。

　　首節(jié)沉管安裝成功，是中國交建積極融入“全面振興東北老工業(yè)基地”國家戰(zhàn)略的成果，工程建成后，將為大連市新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ?，對緩解大連中心城區(qū)交通擁堵、拓展城市發(fā)展空間、推動大連灣兩岸一體化建設(shè)具有重要意義。

　　與大連灣海底隧道施工同步，9日凌晨，2000余公里外的伶仃洋上，同樣由中交一航局團隊負責施工的世界最長最寬的鋼殼沉管隧道深中通道，順利完成E6管節(jié)安裝。一南一北，兩個超級沉管隧道同日雙“管”齊下完成安裝對接，創(chuàng)造了我國乃至世界跨海通道沉管建設(shè)史上的新紀錄，彰顯了我國在“超級工程”施工中強大的綜合協(xié)調(diào)能力、資源統(tǒng)籌及科技研發(fā)實力。