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技術(shù)創(chuàng)新推進(jìn)仁遵高速大屋基特長隧道和文家堰特大橋施工
2020-12-25 來源:金臺(tái)資訊 

  大屋基特長隧道和文家堰特大橋,這兩“特”均為仁遵項(xiàng)目的控制性工程:大屋基特長隧道為仁遵高速第二長的控制性隧道工程,文家堰特大橋是仁遵高速上的三座特大橋之一。

  為保證隧道順利施工,貴州省公路開發(fā)公司仁遵高速項(xiàng)目辦精心組織,多次到施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察,從便道的開辟到隧道斷裂帶的攻克再到對(duì)樁基、T梁的高標(biāo)準(zhǔn)高要求,施工過程中的每一步,全體施工人員都按照仁遵項(xiàng)目辦的要求,堅(jiān)持質(zhì)量第一,推進(jìn)項(xiàng)目信息化建設(shè)。同時(shí),結(jié)合施工實(shí)際,以黨建引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新,充分發(fā)揮項(xiàng)目黨支部的戰(zhàn)斗堡壘和黨員的先鋒模范作用,努力為貴州省高速公路建設(shè)貢獻(xiàn)更多力量。

  險(xiǎn)要便道 保障兩“特”施工

  通往大屋基隧道出口端的2號(hào)便道極其險(xiǎn)峻,這條便道與當(dāng)?shù)乜h鄉(xiāng)道相隔不遠(yuǎn),仁遵高速從節(jié)約土地資源,減小對(duì)自然環(huán)境破壞的角度出發(fā),在入口的一小段只挖出了一條恰好可供車輛行駛的窄小路面,寬約3.5米,對(duì)向的兩輛車無法同時(shí)行駛在這段路上。

  車行其間,兩側(cè)都是山,不免造成壓迫感,這是施工人員從山體中間開出的一條路,這條便道是仁遵高速對(duì)“逢山開路”最生動(dòng)的詮釋。

  項(xiàng)目施工人員剛進(jìn)場勘察地形時(shí),每次都要翻山越嶺才能到達(dá)既定的施工路線,站在山頂上,連綿的大山重重地壓在施工人員心里:便道從哪開始挖?怎么挖才能既環(huán)保節(jié)能又滿足施工需求?為了妥善解決這些問題,項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邀請(qǐng)了很多權(quán)威的技術(shù)專家到現(xiàn)場踏勘,施工方案前后修改了兩3次,才將2號(hào)、3號(hào)便道基本建設(shè)完成。

  站在已拓寬的大屋基隧道出口端施工平臺(tái)上,可以清晰的看到通往文家堰特大橋的3號(hào)便道蜿蜒曲折,便道陡坡段呈“Z”字形,溝底到山頂?shù)母叨炔顚⒔?0米,坡度約17%,為了確保施工安全,運(yùn)輸材料的施工車輛通過3號(hào)便道時(shí)常常需要二次轉(zhuǎn)運(yùn),才能控制車輛整體重量,便道上還設(shè)置了防撞墩、馬釘?shù)确阑b置。

  謹(jǐn)小慎微 攻克隧道“斷裂帶”

  大屋基隧道圍巖有4個(gè)斷裂帶,隧道進(jìn)口端的洞口便遭遇了第一個(gè)斷裂帶,即大屋基正斷層,洞頂覆蓋層厚度3—50米,斷裂帶寬度40米,影響范圍150米,巖石極其破碎,節(jié)理裂隙面極發(fā)育,地下水豐富,洞頂原地面常年種植水稻地,該斷裂段位于進(jìn)洞口段,施工時(shí)具有很大的“關(guān)門”風(fēng)險(xiǎn),稍有不慎,就可能造成安全事故。

  因此,項(xiàng)目人員高度重視,采取弱爆破、短進(jìn)尺的方式,雙側(cè)壁進(jìn)洞開挖,以一個(gè)循環(huán)50公分的速度一點(diǎn)點(diǎn)掘進(jìn),經(jīng)過8個(gè)多月的艱辛努力,完成了長約150多米的第一個(gè)斷裂帶圍巖施工。

  如果沒有斷裂帶,按照正常施工,八個(gè)月工期應(yīng)該掘進(jìn)1000米左右,但仁遵高速在施工過程中始終秉持安全至上,質(zhì)量當(dāng)先的原則,謹(jǐn)小慎微保障質(zhì)量,直至施工完成,順利通過第一個(gè)斷裂帶也有效提振了施工人員的信心。

  去年6月 23 日,仁遵項(xiàng)目辦在大屋基隧道進(jìn)口組織開展隧道坍塌應(yīng)急救援演練活動(dòng)。施工過程中,大屋基特長隧道應(yīng)用了不少信息化、機(jī)械化“幫手”,有力保障施工安全,實(shí)現(xiàn)降本增效,綠色環(huán)保。

  進(jìn)入大屋基隧道的施工人員都隨身攜帶一個(gè)長方形的小黑盒子,盒子里有芯片,盒子上有“SOS”按鈕和對(duì)應(yīng)工作人員的編號(hào),施工人員進(jìn)入隧道后,管理人員可以在電腦系統(tǒng)上看到每個(gè)施工人員的實(shí)時(shí)位置,一旦發(fā)生險(xiǎn)情,施工人員直接按“SOS”按鈕,電腦端便會(huì)看到這一位置閃爍紅光,可以直接定位,立即采取救援措施。

  這是大屋基隧道的“高精度人員定位系統(tǒng)”,采用無線精準(zhǔn)定位技術(shù),具備考勤統(tǒng)計(jì)、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、安全保障、查詢回調(diào)等功能。在隧道口,一塊LED顯示屏清晰展示著左右隧道的進(jìn)洞人數(shù)、施工人員的姓名、工種、進(jìn)洞時(shí)間及洞中施工人員所處位置與洞口的距離。隧道使用門禁和視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)施工過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,“VR體驗(yàn)館”讓員工及班組接受“沉浸式”安全教育,完備的信息化設(shè)施不僅積極響應(yīng)仁遵項(xiàng)目辦作為全省高速公路信息化建設(shè)試點(diǎn)的安排部署,而且將有效提升項(xiàng)目施工的質(zhì)量安全監(jiān)管水平。

  此外,大屋基特長隧道采用環(huán)保除塵霧炮機(jī)設(shè)備和濕噴機(jī)械手,減小投入成本、保證噴射混凝土施工質(zhì)量,而且比起傳統(tǒng)的施工設(shè)備和方式,有效降低了隧道施工的粉塵含量。新材料應(yīng)用方面,為保障隧道施工安全,仁遵高速應(yīng)用了超高分子量聚乙烯這一新材料隧道逃生管道,著力創(chuàng)造高品質(zhì)“平安工地”。

  科技創(chuàng)新 建設(shè)高品質(zhì)特大橋

  文家堰特大橋長1153米,與大山、河溝為伴,樁基大多位于半山腰,面對(duì)樁基施工平臺(tái)修筑困難等問題,仁遵高速發(fā)揚(yáng)苦干實(shí)干的新時(shí)代貴州精神,凝心聚力攻堅(jiān)克難,以建設(shè)高品質(zhì)特大橋?yàn)槟繕?biāo),從原材料選擇到具體的施工細(xì)節(jié),通過微創(chuàng)新著力解決質(zhì)量通病,目前施工效果良好,已澆筑完成的211根樁基全部為一類樁。

  除此之外,還采用數(shù)控鋼筋籠滾焊機(jī)加工橋梁鋼筋籠,使用過程中,項(xiàng)目施工人員對(duì)滾焊機(jī)進(jìn)行微改調(diào)整,采用“長線法”加工鋼筋籠。首先將鋼筋籠主筋均勻分布在加強(qiáng)箍圈的鋼筋上,然后再讓鋼筋籠主筋與項(xiàng)目人員自主研發(fā)的主筋對(duì)接器進(jìn)行對(duì)接,降低了不同節(jié)段主筋通過機(jī)械連接的難度,優(yōu)化了滾焊機(jī)中兩節(jié)鋼筋籠主筋對(duì)接誤差較大的問題,提升了鋼筋籠機(jī)械連接時(shí)的連接精度,從而提高了施工質(zhì)量。

  在T梁預(yù)制場,T梁噴淋養(yǎng)生采用自動(dòng)伸縮式噴淋裝置,從T梁底部向上噴淋養(yǎng)生,使T梁養(yǎng)生部位達(dá)到100%全覆蓋,降低了人工投入,保證了T梁養(yǎng)生的質(zhì)量。

  文家堰特大橋目前已完成的墩柱外觀光滑平整,接縫處很少出現(xiàn)麻面的情況,外觀質(zhì)量良好,這是因?yàn)槭┕と藛T在空心墩模板安裝了止?jié){條,在循環(huán)作業(yè)施工中可有效防止漏漿,提高墩柱外觀質(zhì)量。還采用燕尾式止?jié){條控制T梁底座與側(cè)模之間的漏漿,以提高預(yù)制T梁的外觀質(zhì)量。

  樁基挖孔時(shí)的外露鋼筋一般采用人工涂刷防銹材料,這不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力而且部分位置難涂刷到位,在仁遵高速施工現(xiàn)場已經(jīng)不再需要涂刷了,施工人員采用噴壺加特制的防銹材料,便可無死角噴灑防銹材料,達(dá)到防止外露鋼筋銹蝕的目的。

  兩“特”施工過程中嚴(yán)格實(shí)行首件先行,樣板開路,執(zhí)行項(xiàng)目“三檢制”,采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊進(jìn)行鋼筋焊接,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),傾力打造品質(zhì)工程,在2019年仁遵項(xiàng)目(總監(jiān))辦組織召開的品質(zhì)工程觀摩交流會(huì)上,自密實(shí)混凝土擋墻、菱形窗孔式護(hù)面墻、蓋板涵備受好評(píng),榮獲“品質(zhì)示范工程”榮譽(yù)。(文/圖 李宏)



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