12月26日，由中鐵五局承建的成蘭鐵路楊家坪隧道全隧順利貫通

　　該隧道是成蘭鐵路重難點工程成蘭鐵路楊家坪隧道全長 12815米，全隧采用 “4橫洞”輔助坑道（總長5446米），加正洞出口進洞施工方案，均采用無軌運輸模式組織施工。該隧道位于龍門山中央斷裂帶影響區(qū)，具有“四極三高”的特點。

　　四極

　　地形切割極為強烈、構造條件極其復雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震影響極為顯著。

　　三高

　　地應力高、地震烈度高、地質災害風險高。

　　自2012年12月進場以來，項目經(jīng)歷了百年一遇的2013年“7.9特大洪災”，已施工30余米的3號橫洞直接被埋，3號攪拌站及加工中心毀滅性破壞。

　　進入正洞后相繼發(fā)生大變形施工嚴重受阻，多次遭遇山洪、泥石流等自然災害等重重困難。八年來，全體參建員工秉承堅韌不拔、敢于擔當、攻堅克難、奮勇當先的項目精神，一路披荊斬棘，攻堅克難快速災后重建，加強地震、地質災害應急演練，加強測量控制點標段間聯(lián)測復核。

　　面對軟弱隧道大變形，項目通過大變形試驗段，確定了支護參數(shù)和預留變形量，采用軟巖大變形隧道臺階法開挖錨桿快速施工等，攻克水石流、三線大跨、合分修大跨施工難點。施工期間，揭示軟巖大變形段落長度達8125米，占隧道總長度的61%。

　　結合該隧道軟弱圍巖大變形施工情況，積極開展科技攻關。

　　該項目先后獲得省級工法2個、鐵路建設部級工法1個、局級工法5個、國家發(fā)明專利2個、國家實用新型專利5個、發(fā)表國家級期刊論文12篇，即將結題科研課題已獲評國際先進。積極開展質量控制工作，先后獲得省部級優(yōu)秀QC成果18項；同時總結并推廣了包括錨桿的“長短結合、先短后長、分期施作”主動控制變形方法等多項變形隧道控制經(jīng)驗，為川藏線乃至西南地區(qū)軟弱圍巖大變形隧道等工程建設提供了借鑒及參考。

　　成蘭鐵路是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，向北連通蘭渝鐵路，與既有的寶成鐵路，規(guī)劃的川青鐵路、川藏線，共同構建溝通西北與西南及華南沿海的區(qū)際干線鐵路通道，建成后將結束川西北地區(qū)沒有鐵路的歷史。