“碳達(dá)峰” “碳中和”之路,養(yǎng)護(hù)行業(yè)要怎么“趟”?
2021-03-24 來源:養(yǎng)護(hù)與管理 

  今年兩會有兩個關(guān)于“碳”的詞很火,一個是“碳中和”,一個是“碳達(dá)峰”。

  什么是碳中和?

  “碳”即二氧化碳,“中和”即正負(fù)相抵。排出的二氧化碳或溫室氣體被植樹造林、節(jié)能減排等形式抵消,這就是所謂的“碳中和”。

  簡單理解就是,人類活動產(chǎn)生的二氧化碳的數(shù)量,和因為人類活動而減少的二氧化碳數(shù)量達(dá)到平衡。

  媒體報道中,“碳中和”總是和“碳達(dá)峰”一同出現(xiàn)。所謂“碳達(dá)峰”是二氧化碳排放量達(dá)到歷史最高值,由增轉(zhuǎn)降的歷史拐點,邁向碳中和的短期目標(biāo)是盡快實現(xiàn)碳排放總量的提前達(dá)峰。

  沒有達(dá)峰,就難以中和。

  面對“雙碳”考驗 交通行業(yè)形成共識

  面對“雙碳”的考驗,交通運輸行業(yè)正在緊鑼密鼓推進(jìn)行業(yè)行動方案,包括產(chǎn)業(yè)政策、用人政策、降碳政策、投入產(chǎn)出成本效益、碳交易,涉及鐵路、公路、水運、郵政等各個子行業(yè)。

  作為能耗和碳排放的三大行業(yè)之一,交通運輸行業(yè)的低碳發(fā)展勢在必行。

  2月24日,中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確指出,加快推進(jìn)綠色低碳發(fā)展,交通領(lǐng)域二氧化碳排放盡早達(dá)峰。作為節(jié)能減碳重要一環(huán),交通領(lǐng)域占全國終端碳排放15%,過去9年年均增速5%以上,預(yù)計到2025還要增加50%。

  面對挑戰(zhàn),“綠色出行”已成為行業(yè)共識。

  在新一輪科技革命的影響下,如何利用新技術(shù)推動新能源汽車和智慧城市、智能交通、清潔能源體系、信息通信產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,整體提升交通運輸融合創(chuàng)新能力,成為節(jié)能減碳關(guān)鍵。

  在此大背景下,公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)該如何響應(yīng)?

  到2020年底,我國高速公路總里程達(dá)15.5萬公里,瀝青混凝土路面占90%以上。

  公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)向低碳環(huán)保方向發(fā)展已迫在眉睫。在傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面,以銑刨重鋪高溫?zé)岚铻r青混凝土的常規(guī)工藝,顯然已不能適應(yīng)碳達(dá)峰的要求。

  從公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)來講,應(yīng)從檢測、設(shè)計、材料、裝備、施工等產(chǎn)業(yè)鏈上下足功夫,各個環(huán)節(jié)都應(yīng)積極響應(yīng)并圍繞“碳達(dá)峰”這一國家戰(zhàn)略開展工作。

  當(dāng)前,我國已擁有大量綠色低碳、環(huán)保循環(huán)的公路養(yǎng)護(hù)工藝技術(shù),整個行業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識和利用這些新技術(shù),為我國碳達(dá)峰目標(biāo)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

  參考:江西新余市公路局積極做“碳中和”的踐行者

  近年來,新余市公路局堅持“五大”發(fā)展理念,按照“四個交通”建設(shè)要求,以綠色為引領(lǐng),創(chuàng)新發(fā)展,堅持倡導(dǎo)勤儉節(jié)約、綠色低碳、文明健康的生活方式和消費觀念,在生產(chǎn)、建設(shè)“高碳”上做減法,在利用和轉(zhuǎn)化“低碳”上做加法,實現(xiàn)公路綠色低碳發(fā)展,推動全局形成更綠色、更環(huán)保的新風(fēng)尚,美麗新余公路越來越美麗。

  以省級養(yǎng)護(hù)示范路創(chuàng)建為抓手,公路綠化帶植樹造林全覆蓋

  始終把公路綠化、生態(tài)保護(hù)建設(shè)牢牢抓在手上,積極籌劃、組織開展公路景觀綠化提升工程。采用工程生物手段,對高邊坡、深路堤實施防護(hù),噴草護(hù)坡,與自然環(huán)境相融合;在村鎮(zhèn)路段,結(jié)合新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃,建設(shè)小花壇、小公園、小停車場,規(guī)劃景觀工程,為鄉(xiāng)村振興助力;在一級公路和城市出入口,大力實施城市景觀工程,把公路建成城市景觀的一部分;在管養(yǎng)地段,圍繞綠化景觀升級,聘請專業(yè)園林景觀設(shè)計單位,打造“一路一景”,全面推動土路肩裸土覆綠工作,建設(shè)美麗公路,服務(wù)全市全域旅游示范區(qū)。

  強(qiáng)化綠化管護(hù)責(zé)任,愛綠、植綠、護(hù)綠已成為新余市人民群眾的一致共識和自覺行動,全市上下緊緊圍繞山水田園、生態(tài)綠色、宜業(yè)宜居的“工小美”新余建設(shè),把公路綠化和城鎮(zhèn)綠化美化、文化旅游、新農(nóng)村建設(shè)等有機(jī)結(jié)合起來,“十三五”期間共完成植樹20余萬株。如今的新余,管養(yǎng)的九條國省道基本創(chuàng)建為省級養(yǎng)護(hù)示范路,行駛在四通八達(dá)的公路路網(wǎng)上,環(huán)顧四周,綠色是永遠(yuǎn)的主色調(diào),處處綠色處處景。

  以“四新”推廣應(yīng)用為契機(jī),公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)循環(huán)應(yīng)用常態(tài)化

  在普通國省道養(yǎng)護(hù)工程中,積極推廣應(yīng)用水穩(wěn)基層就地冷再生技術(shù),綜合采用高強(qiáng)度集振技術(shù)利用舊混凝土路面、采用泡沫瀝青就地冷再生和廠拌冷再生技術(shù)利用舊瀝青路面,基層回收率98.4%,利用率達(dá) 85.1%,實現(xiàn)資源利用最大化;與重慶交通大學(xué)、重慶城邦科技集團(tuán)有限公司展開合作,研究精表處技術(shù)在普通國省道瀝青路面與防范性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用,有效延長了路面的使用壽命,節(jié)約了能源。

  在瀝青拌合、運輸、施工各環(huán)節(jié)和設(shè)施建設(shè)中,優(yōu)選能耗低的先進(jìn)設(shè)備,探索加熱方式的改煤用氣改造,探索中溫加熱方式的應(yīng)用,改進(jìn)施工工藝,提高機(jī)械施工效率,減少碳排放。

  以普通國省道公路與城市道路銜接協(xié)調(diào)發(fā)展試點工作為起點,公路搭接轉(zhuǎn)接更順暢

  積極爭取省廳、省局的交通強(qiáng)國試點工作,積極探索普通國省道公路與城市道路、旅游公路、廠區(qū)公路、農(nóng)村公路等的銜接協(xié)調(diào)工作,從規(guī)劃設(shè)計入手,加強(qiáng)多規(guī)合一,編制完成全市2019年_2035年普通韓國省道建設(shè)項目規(guī)劃,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化,圍繞完善“三縱三橫三聯(lián)兩環(huán)”路網(wǎng)結(jié)構(gòu),大力實施公路設(shè)計改建項目,大力實施與縣道以下公路的搭接口改造工程,全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以從多個入口駛?cè)肫胀▏〉溃胀▏〉酪孕掠嗍协h(huán)城路和分宜縣繞城公路為環(huán)線,自由進(jìn)入高速路口、高鐵入口和城市入口,基本建成了市域內(nèi)半小時交通圈,實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)駁,節(jié)約時間和消耗。

  思考一:公路養(yǎng)護(hù)實現(xiàn)“碳中和”的必要性

  在我國道路施工中,實現(xiàn)“碳中和”理念能夠帶來以下幾點好處:

  1.在道路施工中有效運用低碳理念可以減少對環(huán)境的污染,同時也能夠促進(jìn)能源的低能耗,降低施工所帶來的危害;

  2.能夠有效降低施工成本,盡可能多采用新能源的開發(fā)和利用,節(jié)能減排,實現(xiàn)能源利用最大化,減少施工的經(jīng)濟(jì)壓力。

  思考二:公路養(yǎng)護(hù)實現(xiàn)“碳中和”,有哪些新技術(shù)?

  在節(jié)能減排目標(biāo)實現(xiàn)中,為了確保高速公路養(yǎng)護(hù)有效性,則需要對其新技術(shù)的應(yīng)用加以探討。具體包括以下方面:

  一、瀝青路面再生技術(shù)

  作為高速公路養(yǎng)護(hù)中的一種改造技術(shù),瀝青路面技術(shù)在實踐應(yīng)用中取得了良好的成效,潛在應(yīng)用價值大,可滿足節(jié)能減排要求。

  二、微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)

  對于受損不太嚴(yán)重的高速公路,可考慮微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用予以處理。高速公路養(yǎng)護(hù)過程中,作業(yè)人員應(yīng)提高對微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用重要性的正確認(rèn)識,促使其在高速公路實踐中的應(yīng)用效果更加顯著,豐富其養(yǎng)護(hù)過程中所需的技術(shù)手段,避免路面質(zhì)量問題影響范圍的擴(kuò)大。

  三、霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)

  加強(qiáng)霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)使用,積極開展高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作業(yè),有利于達(dá)到保護(hù)路面結(jié)構(gòu),延長其使用壽命的目的,確保高速公路建設(shè)中的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有效性,豐富節(jié)能減排所需。

  四、使用溫拌瀝青混合料

  熱拌瀝青混合料存在破壞環(huán)境、消耗能源的問題,不符合我國綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的道路。通過溫拌瀝青技術(shù)來降低拌和溫度可以降低瀝青的老化程度,溫拌瀝青技術(shù)的優(yōu)點還包括技術(shù)符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展潮流,因而在全世界被公認(rèn)為瀝青技術(shù)的一次革命性的突破。

  思考三:公路養(yǎng)護(hù)如何加強(qiáng)“碳中和”意識?

  1.樹立低碳施工理念:施工管理人員應(yīng)樹立正確的低碳經(jīng)濟(jì)理念,明確施工目標(biāo),制定具有環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、安全性的施工方案,同時加強(qiáng)對施工人員的專業(yè)培訓(xùn),以進(jìn)一步提高施工過程中的質(zhì)量要求和環(huán)保系數(shù);

  2.使用低碳施工材料:管理人員需對施工材料的選擇工作加以重視,明確意識到具備高性能、低碳型的施工材料更利于提高公路的施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)水平。

  3.應(yīng)用低碳施工技術(shù):施工人員應(yīng)使用綠色低碳施工技術(shù)進(jìn)行公路施工,才能更利于公路行業(yè)達(dá)成可持續(xù)發(fā)展目標(biāo),為人們出行提供有優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)施。

  4.種植綠色植被:這樣不僅能夠起到美化公路的效果,還能降低環(huán)境污染力度,確保公路養(yǎng)護(hù)工作的順利開展;

  5.實施綠色防護(hù):保證邊坡綠色養(yǎng)護(hù)工作成效。如在養(yǎng)護(hù)管理工作中合理利用同巖體噴漿、掛網(wǎng)植綠等多種方式對公路邊坡大面積的裸露邊坡地表進(jìn)行植綠工作,并且可以嘗試融入立體生態(tài)綠色維護(hù)思想,借助防治邊坡水土流失實現(xiàn)對公路的全面養(yǎng)護(hù),有效提升公路養(yǎng)護(hù)工作實際效果;

  6.注意降低污染:一方面盡可能降低噪音污染、大氣污染、粉塵污染等污染程度,另一方面采取低碳型材料、低碳型施工技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作,對公路養(yǎng)護(hù)過程中所出現(xiàn)的污染物和其他問題先進(jìn)行準(zhǔn)確判斷,按照低碳經(jīng)濟(jì)理念對問題進(jìn)行分析和考慮,制定出最佳的解決方案和處理措施,為公路養(yǎng)護(hù)工作的長期穩(wěn)定進(jìn)行做好充足準(zhǔn)備。

  落實“2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和”的目標(biāo),既是中國政府向全世界做出的鄭重承諾,也是低碳交通發(fā)展“加速跑”的發(fā)令槍。

  公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)要實現(xiàn)“碳中和”,主要是要考慮生態(tài)環(huán)保和材料循環(huán)利用技術(shù),具備社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益。

  樹立綠色養(yǎng)護(hù)理念,節(jié)約資源的理念,選用低碳環(huán)保的養(yǎng)護(hù)技術(shù)可有效地節(jié)約資源、保護(hù)生態(tài)環(huán)境,符合我國可持續(xù)發(fā)展、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的理念。

  目前,我國公路養(yǎng)護(hù)綠色環(huán)保技術(shù)手段種類較多,要根據(jù)實際情況和現(xiàn)實條件,因地制宜地選擇合適的方法,這樣才能真正落實國家提出的“碳達(dá)峰”和“碳中和”兩大目標(biāo)。



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