作為世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋溫州甌江北口大橋，是浙江省內(nèi)繼杭州灣跨海大橋舟山跨海大橋之后開工建設(shè)的又一座世界級橋梁工程。

　　溫州甌江北口大橋是甬臺溫復(fù)線與南金公路跨越甌江的控制性工程，項目全長7.913公里，主跨800 800，兩跨過江，項目概算投資88.36億元，于2017年開工建設(shè)，工期60個月。項目建成后，浙江沿海高速公路(G1523浙江段)378公里的最后7.9公里將被連通，對于提高東部沿海公路運輸大通道通行能力，進一步加強長三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)的溝通聯(lián)系等具有重要意義。

　　三大“世界首創(chuàng)”：首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋結(jié)構(gòu)，北口大橋項目引領(lǐng)了整個行業(yè)多塔連跨懸索橋的建設(shè)；首次在多塔連跨懸索橋結(jié)構(gòu)體系中采用了剛性混凝土中塔結(jié)構(gòu)；首次在強潮河口深厚軟土地層中修建超大型沉井基礎(chǔ)，將沉井基礎(chǔ)的適用范圍由內(nèi)陸延伸至近海。

　　綠色品質(zhì)工程：它是交通運輸部首批8個綠色公路建設(shè)典型示范項目中唯一的橋梁工程，著力打造鋼結(jié)構(gòu)工廠、預(yù)制節(jié)段梁工廠、現(xiàn)場作業(yè)工廠“三個工廠”，創(chuàng)新“安全、檢測、監(jiān)控、測量”四大中心。

　　創(chuàng)新工人培育模式：創(chuàng)新“三園兩中心”北口模式，打造“新時代高素質(zhì)橋梁建設(shè)產(chǎn)業(yè)工人隊伍”。產(chǎn)業(yè)工人培育模式獲全國交通企業(yè)管理創(chuàng)新一等獎，獲交通部“平安交通”優(yōu)秀案例。

　　1月4日上午，隨著牽引船上的先導(dǎo)索成功從南塔牽至中塔，溫州甌江北口大橋先導(dǎo)索順利過江，這為北口大橋上部結(jié)構(gòu)施工提供了空中通道，為下一步貓道架設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

　　千米級懸索橋先導(dǎo)索過江施工一直是國內(nèi)的一項技術(shù)難題，國內(nèi)大跨徑懸索橋先導(dǎo)索過江通常采用船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引和直升機牽引等施工方法。為保證先導(dǎo)索過江施工安全、經(jīng)濟，降低對航運的影響，北口大橋項目團隊經(jīng)多個方案比選和專家論證，最終選用安全性強、效率高的船舶拽拉牽引先導(dǎo)索過江。

　　由于航道通航的影響，先導(dǎo)索施工實行半邊封航，用兩天時間分別從北塔連接到中塔，再由南塔連接至中塔，跨越了三塔之間的兩個800米主跨，完成全橋先導(dǎo)索過江。

　　1月3日上午6點，牽引船從北口大橋北塔岸邊出發(fā)，將用作先導(dǎo)索的迪尼瑪繩拖拽至江中橋梁中塔平臺處連接，兩側(cè)同時用卷揚機張拉，拉緊提升至最高通航水位4.61米以上的60米高空。再由先導(dǎo)索牽引過度索飛躍甌江，完成了北塔至中塔一側(cè)的先導(dǎo)索施工。4日上午，完成南塔至中塔一側(cè)先導(dǎo)索施工。

　　隨著先導(dǎo)索成功飛越甌江，北口大橋項目兩岸成功實現(xiàn)“牽手”。至此，總長度達(dá)2000米的過度索在中塔處完成最后對接，跨越了寬達(dá)1600米的甌江。

　　甌江北口大橋計劃2021年底貫通。大橋建成后，甬臺溫復(fù)線將實現(xiàn)全線通車，樂清市民過江到龍灣國際機場將從過去的1個多小時縮短至15分鐘。(王紫)