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國內(nèi)在建最長水下高速公路隧道太湖隧道馬山段隧道湖域段底板全部貫通
2021-03-19 來源:中國水運(yùn)網(wǎng) 

  3月18日,在歷經(jīng)25小時(shí)連續(xù)攻堅(jiān)施工后,中交三航局三公司承建的太湖隧道馬山段湖區(qū)最后一塊底板——湖中第九倉9-3段2050方混凝土澆筑完成,這標(biāo)志著國內(nèi)在建最長水下高速公路隧道——太湖隧道馬山段5330米的隧道湖域段底板全部貫通,與的南泉段在太湖中實(shí)現(xiàn)底板“牽手”。

  蘇錫常南部高速公路太湖隧道全長10.79公里,單孔凈寬17.45米,是目前國內(nèi)在建的最長水下高速公路隧道。隧道采用堰筑法施工工藝,從岸邊向湖中逐段分倉推進(jìn)。其中,隧道底板施工作為太湖隧道主體結(jié)構(gòu)施工的重要一環(huán),中交三航局承建的馬山段底板全長5410米,每節(jié)底板長20米-30米,寬43米,單節(jié)底板澆筑約1200方-2000方方混凝土,屬于“超大體積混凝土”,對(duì)施工工藝的各個(gè)環(huán)節(jié)及混凝土質(zhì)量要求極為嚴(yán)格。

  為保證隧道質(zhì)量,項(xiàng)目部成立了攻關(guān)小組,圍繞大體積混凝土耐久性關(guān)鍵問題,引入了光纖傳感和港珠澳清水模筑技術(shù),結(jié)合科研課題研究和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐,提出一整套解決炎熱氣候條件下混凝土裂縫和內(nèi)部缺陷、提高清水混凝土觀感效果的方式、方法,形成了3項(xiàng)名為《基于分布式光纖傳感技術(shù)的混凝土振搗工法》、《超長超寬大體積清水混凝土現(xiàn)澆施工工法》、《現(xiàn)澆隧道全斷面裂縫控制施工工法》的工法。施工過程中,為預(yù)防混凝土裂縫,項(xiàng)目部及早規(guī)劃,在混凝土供應(yīng)中心內(nèi),專屬配備的制冰機(jī)、冷水機(jī)以物理降溫的方式將混凝土溫度嚴(yán)格控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi),最終克服了大體積混凝土澆筑時(shí)間長、方量大等困難,確保隧道底板一次性澆筑成型。

  自2018年8月6日,太湖隧道馬山段順利完成首節(jié)底板澆筑以來,三航局建設(shè)者先后投入2000余名建設(shè)者,五個(gè)主體作業(yè)班組流水作業(yè),最大限度調(diào)配資源,晝夜不停歇,工地上24小時(shí)燈火通明,發(fā)揚(yáng)“小雨大干、大雨小干、晴天搶著干”的精神,緊鑼密鼓施工搶工期。隨著湖中施工的全面鋪開,工作面的提供變得尤為緊張,湖中第八九倉的底板施工進(jìn)度尤為關(guān)鍵。為了保證施工計(jì)劃如期完成,今年春節(jié)期間,29名管理人員和346名工人積極響應(yīng)倡議,堅(jiān)守崗位就地過年。在嚴(yán)格做好疫情防控和安全生產(chǎn)的同時(shí),加班加點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè),加班作業(yè)部位主要集中在湖中第八、九倉底板的鋼筋綁扎,共計(jì)完成鋼筋綁扎1904噸,澆筑混凝土4292立方米,用三個(gè)多月的時(shí)間完成八、九倉1.2公里的底板澆筑任務(wù),再次刷新“三航速度”。

  時(shí)下正值施工黃金期,正搶抓大好春光推進(jìn)重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè),目前隧道主線頂板、湖中島建設(shè)正在全力有序推進(jìn),整個(gè)工程預(yù)計(jì)今年年底建成通車。

  據(jù)悉,太湖隧道所在的蘇錫常南部高速公路是國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部確立的支撐“三大戰(zhàn)略”發(fā)展的地方高速公路,是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“十五射”的組成部分。太湖隧道建成后,將有力提升滬寧通道作為國家綜合運(yùn)輸大通道的功能作用,對(duì)蘇錫常城市發(fā)展具有重要意義,將成為拉動(dòng)長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。



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