大連灣海底隧道南岸，隧道管節(jié)已經(jīng)初具模樣，猶如一條巨龍從高樓聳立、現(xiàn)代時尚的城市“穿城入海”。11月11日，大連灣海底隧道最終接頭施工全部完成，標(biāo)志著海上沉管段與陸上現(xiàn)澆段的對接結(jié)構(gòu)頂推試驗可以啟動。

　　最終接頭位于沉管段與暗埋段之間，用于滿足最后一節(jié)沉管即E18采用“頂進(jìn)節(jié)段法”對接而設(shè)計的施工段，是“頂進(jìn)節(jié)段法”對接工藝的基本前提，也是海上沉管段與陸上現(xiàn)澆段的過渡結(jié)構(gòu)。“頂進(jìn)節(jié)段法”對接工藝可實現(xiàn)濕法對接到干法對接的轉(zhuǎn)變，為國內(nèi)首例對接方式，是整個項目的關(guān)鍵核心技術(shù)。

　　“頂進(jìn)節(jié)段法”就是提前在海底隧道的南岸預(yù)制一個巨大的“混凝土抽屜柜”，頂推節(jié)段相當(dāng)于是一個“抽屜”，最后一節(jié)沉管即E18最終要與這個“抽屜”無縫對接。

　　南岸最終接頭由現(xiàn)澆頂推支撐梁、頂推節(jié)段和外部套筒3個部位構(gòu)成，最終對接后長25米，寬36.23米，高12.7米，行車孔凈空6.9米，雙向6車道。在滿足常規(guī)暗埋段使用功能的基礎(chǔ)上，還增加了往返推移、精準(zhǔn)對接的功能，不論是大型高精度預(yù)埋件，還是鋼筋布置都更為密集、精度要求更高、結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，施工難度大幅增加。

　　為了確保最終接頭能夠高標(biāo)準(zhǔn)滿足要求，工區(qū)不斷優(yōu)化施工工藝、科學(xué)組織施工生產(chǎn)，在確保施工質(zhì)量的同時提高施工效率。特別是在頂進(jìn)節(jié)段基礎(chǔ)施工中，自主采用級配碎石+自流平墊層+防火隔離板結(jié)構(gòu)，保證結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的壓實度和平整度；在精度要求極高的頂推滑道施工中，創(chuàng)新采用精調(diào)工裝系統(tǒng)輔助施工，保證滑道施工平整度在1毫米以內(nèi)；在混凝土封門施工中，采用鋼結(jié)構(gòu)平臺輔助支撐+木梁模板體系，實現(xiàn)“鋸齒狀”混凝土封門和24根大型頂推鋼管支撐的精準(zhǔn)融合。此外，為提升驗收通過效率，工區(qū)還聯(lián)合設(shè)計單位、監(jiān)理單位、測控中心及四工區(qū)五方單位每日進(jìn)行聯(lián)合驗收、共同討論、解決問題，確保了最終接頭如期圓滿完成。

　　最終接頭現(xiàn)澆施工的全部完成為即將開始的頂推施工創(chuàng)造了必要條件，同時也為南岸港池注水及臨時圍堰拆除奠定了堅實基礎(chǔ)。