近日，經(jīng)過62個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，巢馬城際鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋副汊航道橋F4主塔承臺(tái)順利澆筑完成，標(biāo)志著該無砟軌道高速鐵路橋轉(zhuǎn)入主塔施工階段。馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋?yàn)樾陆ǔ柴R城際鐵路跨越長(zhǎng)江的控制性工程，是集城際鐵路、一級(jí)公路為一體的過江通道，也是目前世界上最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋。

　　該大橋橋梁由主汊航道橋、副汊航道橋及引橋組成，其中，副汊航道橋主跨392米，主塔承臺(tái)共兩個(gè)，全部采用啞鈴型設(shè)計(jì)。承臺(tái)面積大約有4個(gè)籃球場(chǎng)大小，承臺(tái)厚度為6.5米，此次共澆筑混凝土4506立方米。長(zhǎng)江副汊航道已經(jīng)迎來汛期，橋梁施工需在受到汛期影響之前完成下部結(jié)構(gòu)施工。因此，寧安鐵路公司精準(zhǔn)施策、優(yōu)化資源配置、創(chuàng)新工藝方法，在基坑開挖前進(jìn)行基坑降水；運(yùn)用管井降水法，在開挖過程中持續(xù)不間斷降水，保證基坑開挖過程中，基坑內(nèi)水位始終低于開挖面不小于1米。

　　巢馬城際鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃安徽省內(nèi)重點(diǎn)項(xiàng)目和皖江地區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東等車站。該鐵路既是馬鞍山與合肥的直接連通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。