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包銀高鐵磴口黃河特大橋 首個(gè)水上承臺(tái)順利澆筑
2023-05-06 來源:內(nèi)蒙古日報(bào) 

 ?。ㄓ浾哐恚┙?jīng)過25個(gè)小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn),5月4日18時(shí),中鐵十八局集團(tuán)承建的包銀高鐵磴口黃河特大橋首個(gè)水上承臺(tái)大體積混凝土順利澆筑完成,為后續(xù)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

  “由于承臺(tái)施工處在鋼圍堰中,作業(yè)場地受限,承臺(tái)混凝土體量大且澆筑時(shí)間長,混凝土產(chǎn)生的水化熱溫度過高,嚴(yán)重威脅工程質(zhì)量。”中鐵十八局集團(tuán)包銀高鐵項(xiàng)目指揮長李守寶介紹,“我們采用整體分層連續(xù)澆筑工藝,通過使用6層冷卻管循環(huán)水降溫等措施,切實(shí)保障了施工質(zhì)量。”

  磴口黃河特大橋是包銀高鐵全線重點(diǎn)控制性工程,橋梁全長5145.91米,主橋采用鋼混混合連續(xù)梁和T構(gòu)連續(xù)梁跨越黃河主河道。此次澆筑作業(yè)難度極大,具有河水流速快、入土深、工程量大、施工技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn)。順利澆筑的57號(hào)墩承臺(tái)最大水深6米,承臺(tái)長33.2米、寬18.2米、高6米,使用鋼筋140.6噸、混凝土3625.4立方米。

  包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分,建成后可充分滿足內(nèi)蒙古、寧夏等地旅客出行需求,對完善國家高速鐵路網(wǎng)布局、優(yōu)化京蘭通道綜合運(yùn)輸體系、滿足旅客快速出行需求具有重要意義。



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