5月21日，在歷經(jīng)35個月的連續(xù)奮戰(zhàn)后，由中鐵十局承建的新建池州至黃山高速鐵路（以下簡稱池黃高鐵）全線最長隧道——嶺上村隧道順利貫通，標志著池黃高鐵項目建設(shè)取得階段性進展。

　　超萬米長隧道施工難度大

　　池黃高鐵嶺上村隧道縱跨池州、黃山兩市，起于池州市青陽縣楊田鎮(zhèn)下東堡村，向南穿越九華山余脈黃龍山至黃山市黃山區(qū)新華鄉(xiāng)曹村而出，全長11.75公里，洞身最大埋深約550米，為單洞雙線隧道。

　　“隧道按進口、周村斜井大里程、山華安斜井大小里程、出口共5個作業(yè)面組織施工，沿線山體地勢起伏較大，其中周村斜井和山華安斜井分別與正洞垂直高差約30米和115米。”中鐵十局池黃鐵路站前二標項目部相關(guān)負責(zé)人介紹，嶺上村隧道全長超萬米，在安徽鐵路工程中并不多見，施工難度大，技術(shù)要求高。“地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線穿越多處巖性接觸帶，巖性復(fù)雜多變，洞體圍巖穩(wěn)定性較差，技術(shù)難度大、安全風(fēng)險極高、施工周期長，為池黃高鐵控制性和重難點工程之一。”

　　該項目工程部部長李玥翔告訴記者，嶺上村隧道修建時連路都沒有，僅僅找一個合適斜井洞口，就花費了很多精力。為此，項目部專門修建了一條聯(lián)通洞口的四公里環(huán)山公路。作為最大埋深550米的萬米長隧，地溫高、通風(fēng)困難是避免不了的困難。即便是冬天，洞內(nèi)操作不一會兒衣服就被汗水濕透。

　　在隧道施工中，中鐵十局項目部積極開展超長大隧道技術(shù)攻關(guān)和高鐵隧道數(shù)字化、智能化建造技術(shù)課題研究，采用三臂鑿巖臺車、自行式液壓仰拱棧橋、智能信息化二襯臺車等進行機械化配套施工，既解決了高地溫、巖爆、節(jié)理密集等施工難題，也提高了工效，確保了該隧道按期順利貫通。