揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋效果圖

　　7月20日凌晨

　　隨著最后一方混凝土泵送入模

　　昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋

　　贛江西支主橋G32號(hào)主墩主塔下橫梁

　　圓滿完成澆筑施工

　　這也標(biāo)志著

　　大橋?qū)⑦M(jìn)入上塔柱施工階段

　　昌九高鐵揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江下游西支、中支、南支三條支流，是時(shí)速350公里320米大跨無(wú)砟軌道公鐵混層豎琴式鋼桁梁斜拉橋，為昌九高鐵的關(guān)鍵控制性工程。大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，兩側(cè)通行4車道城市主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里；上層通行雙向8車道城市快速路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，上下層公路達(dá)到雙向12車道。

　　此次澆筑的揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋贛江西支主橋下橫梁高5.5米～7.5米，長(zhǎng)39.24米，寬10.5米；需澆筑混凝土2002.1立方，鋼筋重達(dá)288.4噸，施工組織難度大、工藝卡控復(fù)雜，是主塔進(jìn)入上塔柱施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　中鐵大橋局昌九站前5標(biāo)項(xiàng)目副總工程師陳旺介紹：“此次下橫梁施工最大的難點(diǎn)是兩端與塔柱交接轉(zhuǎn)角大，達(dá)150度。對(duì)此，項(xiàng)目部在施工工藝上做到精準(zhǔn)卡控，確保了與塔柱交接轉(zhuǎn)角角度‘零誤差’，并且克服了鋼筋布置密集、結(jié)構(gòu)尺寸控制難、多工序高空交叉作業(yè)等難點(diǎn)。”

　　截止目前，揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋已完成橋梁樁基75%、完成下部結(jié)構(gòu)39 %，大橋施工進(jìn)展順利。為實(shí)現(xiàn)下半年主橋主塔封頂重要節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，昌九城際鐵路公司加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)組織，克服高溫、汛期等施工不利影響，確保工程建設(shè)安全優(yōu)質(zhì)高效順利完成！

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　　昌九高鐵全長(zhǎng)138公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵的重要組成部分。建成后，將進(jìn)一步釋放客貨運(yùn)輸能力，對(duì)江西省進(jìn)一步對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。