近日,隨著中跨合龍段最后一方混凝土泵送入模,由中國中鐵大橋局承建的沈白高鐵頭道松花江特大橋連續(xù)梁順利合龍,主橋實現(xiàn)合龍貫通。至此,全橋上部結構施工取得重大突破,為11月份架橋機通過連續(xù)梁架設7-32m引橋簡支箱梁創(chuàng)造了有利條件,全橋貫通節(jié)點也將會提前半年兌現(xiàn)業(yè)主施組工期要求。
沈白高鐵是一條兼顧中長途、城際、旅游的客運鐵路,為東北地區(qū)東部的客運主通道,也是國家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,設計時速350公里,預計2025年底通車,屆時從北京出發(fā),僅用4個多小時,就能直達長白山腳下。該項目的建設對于促進區(qū)域經濟社會發(fā)展具有重要意義。
頭道松花江特大橋位于吉林省白山市撫松縣,是沈白高鐵全線的控制性工程和重難點工程,全橋長660.92米,設計樁基175根、橋墩臺12個,最高橋墩達110米,為目前東北地區(qū)高鐵第一高墩。兩個中跨合龍段長度2米,采用對稱平衡澆筑,近7個小時、122方C55補償收縮混凝土順利泵送,主橋基本連為一體實現(xiàn)合龍貫通。此前,他們已分別于9月22日和9月27日分別完成了10#墩-白方臺、7#墩-8#墩兩個邊跨合龍段混凝土澆筑。
該橋上跨頭道松花江,處于深V峽谷,橋兩端山體陡峭,與在建的隧道串接,沒有進場施工便道,面臨著自然條件差、技術難度大、施工標準高等難題。進場后,項目部相繼克服施工場地有限、作業(yè)空間狹小、材料運輸困難、施工條件差、有效工期短等諸多不利影響,凝心聚力、真抓實干,圍繞施工生產相繼開展一系列科學攻關,并探索積累了東北高維嚴寒地區(qū)高速鐵路項目復雜地質旋挖鉆孔樁、超深人工挖孔樁、半水半岸深基坑、大體積混凝土承臺、空心薄壁高墩、大跨連續(xù)梁節(jié)段懸臂澆筑、高陡邊坡防護、極寒天氣冬季施工等施工經驗。(記者 馬洪超 通訊員 王蔚)