12月3日，由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局負(fù)責(zé)施工的雙柳長江大橋項(xiàng)目北岸主塔澆筑突破百米，大橋主塔施工完成近半目標(biāo)。

　　據(jù)悉，武漢雙柳長江大橋跨江主橋?yàn)橹骺?430米、寬50.5米、雙向8車道的鋼箱梁懸索橋，是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。大橋主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，北岸設(shè)計(jì)高度213.75米（承臺(tái)以上），設(shè)上、中、下三道橫梁，共劃分為36個(gè)施工節(jié)段。此次澆筑完成的為第18節(jié)，共澆筑約300立方米混凝土，耗時(shí)10個(gè)小時(shí)。

　　依據(jù)設(shè)計(jì)，大橋塔柱橫截面呈八邊形，且隨著塔柱高度的上升將逐漸收分變細(xì)、傾斜，對(duì)施工精度控制要求極高。項(xiàng)目部采用了中交二航局自主研發(fā)的第四代一體化智能筑塔機(jī)，它整體由8個(gè)“分塊兒”拼接而成，可根據(jù)接觸截面的大小、傾斜角度調(diào)整，完美“適配”塔柱變化。智能筑塔機(jī)集混凝土布料、模板拆合、混凝土振搗等功能于一體，在高空實(shí)現(xiàn)全封閉、自動(dòng)化作業(yè)，施工過程安全可控，在智能溫控蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)作用下，塔柱表面光潔平整，混凝土強(qiáng)度、外觀質(zhì)量等均得到保障。

　　此外，為進(jìn)一步提升建設(shè)速度，項(xiàng)目部采用鋼筋部品工藝，并在湖北省首次導(dǎo)入鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了工廠內(nèi)鋼筋自動(dòng)化加工、部品胎架內(nèi)僅需拼裝的功能，相較于傳統(tǒng)的人工散綁工藝質(zhì)量、安全、效率均有所提高；通過筑塔機(jī)信息管理系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)管理員可實(shí)時(shí)調(diào)取和查看環(huán)境參數(shù)、項(xiàng)目進(jìn)度、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)等，將施工情況數(shù)字化、可視化，提高了施工效率和工程質(zhì)量。目前，北岸主塔正在以平均每周6米的速度迅速“長高”，預(yù)計(jì)2024年中期可實(shí)現(xiàn)封頂。

　　武漢雙柳長江大橋及接線工程是規(guī)劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分，項(xiàng) 目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，終點(diǎn)與S31黃鄂高速公路相接，路線全長約35公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。