12月11日，浙江交通集團(tuán)金建鐵路新安江特大橋4#主墩0號(hào)塊順利完成預(yù)壓工作，這標(biāo)志著新安江特大橋全面進(jìn)入矮塔斜拉橋上部梁體結(jié)構(gòu)的施工階段。

　　“新安江特大橋采用（112+216+112）m矮塔斜拉橋跨越新安江主航道，是全線最重要的控制性工程，也是全線工期最緊的節(jié)點(diǎn)工程。”金建指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹道。指揮部積極組織施工單位召開(kāi)對(duì)接協(xié)調(diào)會(huì)，為節(jié)約成本、節(jié)省工期和降低安全風(fēng)險(xiǎn)，此次0號(hào)塊采用的無(wú)堆載預(yù)壓工法，利用墩身上預(yù)埋的32根φ40精軋螺紋鋼和型鋼體系提供反力，8臺(tái)400t千斤頂按設(shè)計(jì)工況分三級(jí)同步向支架體系施加荷載，并在托架體系上安裝應(yīng)力傳感器監(jiān)測(cè)支架受力工況，經(jīng)過(guò)30個(gè)小時(shí)順利完成預(yù)壓工作。由于嚴(yán)密的施工組織計(jì)劃和建設(shè)者的辛勤付出，新安江特大橋矮塔斜拉橋主墩托架無(wú)堆載預(yù)壓工法相比常規(guī)預(yù)壓減少了500m³預(yù)壓塊的加工、運(yùn)輸、吊裝、卸載，總計(jì)節(jié)約了40萬(wàn)成本，節(jié)省了10天的預(yù)壓時(shí)間，大大降低了施工過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。施工過(guò)程中，指揮部組織施工單位技術(shù)人員、監(jiān)理和監(jiān)測(cè)單位同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)荷載工況和支架實(shí)際受力情況等進(jìn)行全過(guò)程跟蹤記錄，并與理論計(jì)算受力、后續(xù)混凝土澆筑時(shí)的實(shí)際受力工況進(jìn)行比較分析，對(duì)無(wú)堆載預(yù)壓工法的應(yīng)用進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，為后續(xù)0號(hào)塊預(yù)壓工作提供借鑒。

　　據(jù)悉，浙江交通集團(tuán)金建鐵路位于浙江省西南部，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和浙江省鐵路建設(shè)“八八計(jì)劃”項(xiàng)目之一，新建線路正線長(zhǎng)64.508千米，橋隧比為86.8%，計(jì)劃2025年10月31日具備開(kāi)通條件。建成后，金建鐵路將串聯(lián)起杭黃高鐵、合福高鐵、滬昆高鐵、金溫鐵路四條線路，把長(zhǎng)三角地區(qū)的“皖江經(jīng)濟(jì)帶”、“黃山旅游經(jīng)濟(jì)圈”、“浙中城市群”、“溫州經(jīng)濟(jì)圈”等多個(gè)經(jīng)濟(jì)圈緊密聯(lián)系在一起，成為“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，對(duì)構(gòu)筑浙江省鐵路網(wǎng)骨架、完善長(zhǎng)三角路網(wǎng)布局和國(guó)家快速鐵路網(wǎng)具有重要意義。

　　下一步，金建指揮部將持續(xù)聚焦年度17億投資任務(wù)，通過(guò)黨建引領(lǐng)、立功競(jìng)賽、技術(shù)賦能等舉措，全面落實(shí)“日日紅旗、季季比拼”活動(dòng)部署，高質(zhì)量推進(jìn)“詩(shī)畫(huà)江南的黃金走廊”建設(shè)。通訊員 申碩洋