浙江交通集團(tuán) 供圖

　　12月26日上午，在浙江交通集團(tuán)金建鐵路蘭江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，混凝土罐車來(lái)回穿梭，一車車混凝土有序注入模板……隨著最后一方混凝土完成澆筑，金建鐵路首座大跨度矮塔斜拉橋順利合龍，標(biāo)志著全線重點(diǎn)控制性工程蘭江特大橋建設(shè)進(jìn)入收官階段，為金建鐵路后續(xù)架梁施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　金建鐵路是國(guó)家快速鐵路網(wǎng)中“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，線路總長(zhǎng)64.81公里，由浙江省和國(guó)鐵集團(tuán)投資建設(shè)。

　　蘭江特大橋主橋全長(zhǎng)6538.115米，包含9處跨江、跨路、跨水庫(kù)、跨國(guó)道特殊孔跨。

　　本次合龍的連續(xù)梁為蘭江特大橋（100+200+100）米矮塔斜拉橋主跨，該斜拉橋全長(zhǎng)401.7米，結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜，斜拉索安裝精度要求高，技術(shù)難度較大。

　　在錢塘江最大干流的蘭江主航道上，凌晨的蘭江特大橋橋高風(fēng)急，建設(shè)者們?nèi)蔽溲b進(jìn)行振搗作業(yè)，接力完成每道工序。

　　“連續(xù)梁合龍，對(duì)氣溫、混凝土質(zhì)量和澆筑工藝都有著嚴(yán)格要求。”浙江交通集團(tuán)金建鐵路建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)李彥偉告訴記者，團(tuán)隊(duì)選定氣溫適宜、溫差較小的凌晨時(shí)段進(jìn)行混凝土澆筑，確保本次連續(xù)梁施工順利完成。

　　浙江交通集團(tuán) 供圖

　　斜拉索作為塔身與主梁連接的紐帶，也被稱為全橋的“命脈”，對(duì)斜拉索安裝精度要求極高。施工中，中鐵三局項(xiàng)目部投入現(xiàn)場(chǎng)管理人員20余人，作業(yè)人員80余人，多種設(shè)備保障現(xiàn)場(chǎng)施工需求。

　　金建鐵路是以中長(zhǎng)途客流為主兼顧城際旅游客流的客運(yùn)專線，同時(shí)也是集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路。

　　建成后，蘭溪將一步跨入高鐵時(shí)代，徹底打通對(duì)外交通的“短板”。這條短短60多公里的鐵路，將串起4條高鐵，成為東南高鐵網(wǎng)的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)，“原來(lái)蘭溪到建德開車大概需要1個(gè)小時(shí)的車程，金建鐵路開通后屆時(shí)蘭溪去建德只要15分鐘，金華去黃山只要1小時(shí)。”李彥偉表示。記者 陳薇 通訊員 申碩洋