?。ㄍㄓ崋T 唐曉凡 董易）1月19日，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋水上吊裝作業(yè)正式進(jìn)入第三階段，此階段吊裝的南側(cè)30、29、28三榀鋼箱梁是整個(gè)吊裝作業(yè)過(guò)程中安全風(fēng)險(xiǎn)最大、施工難度最高的部分，安全、順利地完成將意味著龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋水上吊裝作業(yè)成功攻克了施工過(guò)程中的最大挑戰(zhàn)，對(duì)龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋吊裝作業(yè)順利進(jìn)行將有重要意義。

　　龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋水上吊裝作業(yè)共分為三個(gè)階段，自2023年12月14日開(kāi)始，南京龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋已經(jīng)順利完成兩個(gè)階段的水上吊裝作業(yè)任務(wù)。因第三階段南側(cè)的30、29、28三榀鋼箱梁吊裝作業(yè)位置位于下行航路的主航道內(nèi)，大大擠壓了船舶的航行空間，導(dǎo)致航路被擠壓成了一個(gè)“急彎”；同時(shí)該區(qū)域水流湍急，水深較大，船舶過(guò)彎時(shí)操作困難，極易與北岸上行船舶產(chǎn)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)，施工船舶的定位也將面臨水深流急難以定位的挑戰(zhàn)。

　　為此，南京海事局與屬地政府、航道、建設(shè)單位、施工單位等相關(guān)單位緊密配合，充分發(fā)揮全要素水上“大交管”作用，提前部署，針對(duì)第三階段特點(diǎn)，南京海事局有針對(duì)性地制定階段航路航法。繼續(xù)堅(jiān)持“不封航”“不斷航”原則，及“核心管控區(qū)確保無(wú)關(guān)船舶禁止駛?cè)?，重點(diǎn)管控區(qū)分流分級(jí)調(diào)度，外圍管控區(qū)提前介入疏導(dǎo)，遠(yuǎn)端控制區(qū)全域協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)”的要求，重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)下行吊拖船隊(duì)的遠(yuǎn)程管控，引導(dǎo)其錯(cuò)峰錯(cuò)時(shí)通過(guò)施工水域，確保施工期間長(zhǎng)江南京段水上生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)平穩(wěn)有序。

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　　在吊裝作業(yè)前，南京海事局聯(lián)合多部門(mén)進(jìn)行桌面演練，制定詳細(xì)應(yīng)急預(yù)案、配備足夠的警戒維護(hù)力量。吊裝過(guò)程中，面臨航道彎曲度變高、航道變窄，南京海事局對(duì)途經(jīng)施工水域的下行船舶采取了限流管控，增派了多艘海巡艇在施工水域上游駐守，禁止南岸碼頭船舶離泊下行，控制船舶航速，聯(lián)合航道部門(mén)根據(jù)施工進(jìn)度對(duì)虛擬航標(biāo)及時(shí)調(diào)整，保障施工區(qū)域通航秩序。鑒于施工區(qū)域位于主航道內(nèi)，水深高、水流急，施工船舶定位困難，南京海事局協(xié)調(diào)增派了一艘拖輪在現(xiàn)場(chǎng)駐守，協(xié)助施工方運(yùn)梁船定位作業(yè)，并要求施工方選擇有經(jīng)驗(yàn)的船員和作業(yè)人員進(jìn)行拋錨定位和工序轉(zhuǎn)換作業(yè)，減少運(yùn)梁船拋錨定位時(shí)間與工序轉(zhuǎn)換時(shí)間，全力應(yīng)對(duì)本次最大挑戰(zhàn)，保障龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋建設(shè)順利進(jìn)行。