?。ㄓ浾咔f濱濱）3月1日，世界最大跨度懸索橋——張靖皋長(zhǎng)江大橋建設(shè)取得重要進(jìn)展，南航道橋南主塔上下游主塔塔柱實(shí)現(xiàn)第一節(jié)段精準(zhǔn)安裝，安裝誤差控制在2毫米內(nèi)，標(biāo)志著南主塔進(jìn)入“拔節(jié)長(zhǎng)高”新階段。

　　張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋主跨2300米，為世界最大跨度橋梁。南主塔距離南岸江堤約1.1公里，為大橋四座主塔中唯一的江中主塔。南主塔高350米，為門字形結(jié)構(gòu)，采用世界首創(chuàng)鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔設(shè)計(jì)，分上下游兩幅塔柱施工，每個(gè)塔柱30個(gè)節(jié)段，將像搭積木式的層層向上疊加安裝。本次吊裝的鋼塔首節(jié)段長(zhǎng)18.7米、寬13.7米、高3.5米，重量約750噸，為關(guān)鍵控制性節(jié)段，也是難度最大、精度要求最高的安裝節(jié)段。

　　此次首節(jié)段施工通過(guò)166根錨桿將混凝土塔座和鋼混主塔緊緊錨固在一起，實(shí)現(xiàn)兩者的緊密連接。首節(jié)段的定位精度對(duì)后續(xù)節(jié)段的安裝控制至關(guān)重要，錨桿安裝和鋼塔制造的精度是首節(jié)段塔身精準(zhǔn)安裝的先決條件。錨桿是第一節(jié)段特有的，起到承上啟下的作用，是主塔最關(guān)鍵的受力點(diǎn)。在錨桿安裝中，166根錨桿水平偏位均控制在了2毫米以內(nèi)、垂直度達(dá)到了1/4000；首節(jié)段鋼塔內(nèi)有上下兩層圓孔，最小圓孔直徑160毫米，鋼塔圓孔在廠內(nèi)經(jīng)過(guò)精密加工，確保了140毫米錨桿絲頭精準(zhǔn)穿過(guò)兩層鋼板圓孔。中交二航局項(xiàng)目經(jīng)理朱其敏說(shuō)：“萬(wàn)事俱備，關(guān)鍵點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)安裝，166根錨桿同時(shí)穿越鋼塔雙層圓孔，過(guò)程中不能相互碰撞和摩擦，在特大橋施工中沒(méi)有先例！”

　　建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（央廣網(wǎng)發(fā) 張正培 攝）

　　“起重船漂浮在水上，稍有風(fēng)浪，船體就會(huì)晃動(dòng)，安裝精度不要說(shuō)控制在2毫米，就是20毫米，如果缺少?gòu)?qiáng)有效的輔助措施，根本做不到！”現(xiàn)場(chǎng)指揮“這場(chǎng)攻堅(jiān)的中交二航局項(xiàng)目副經(jīng)理肖福春說(shuō)。

　　江蘇省交通工程建設(shè)局張靖皋長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)李洪濤介紹，鋼箱—鋼管約束混凝土組合索塔為世界首創(chuàng)的新型橋塔結(jié)構(gòu)，可以充分發(fā)揮鋼管混凝土優(yōu)異的承壓性能，減小塔身自重50%。節(jié)段內(nèi)鋼管填充C60自密實(shí)砼，單個(gè)塔肢9次即可澆筑完成，最大單次澆筑高度超過(guò)40米，實(shí)現(xiàn)索塔節(jié)段工廠化制造、現(xiàn)場(chǎng)裝配化施工，充分保障工程質(zhì)量，有效避免索塔出現(xiàn)裂縫。

　　本次首節(jié)段塔身吊裝分兩次實(shí)施，2月27日完成下游首節(jié)段安裝、3月1日完成上游首節(jié)段安裝，兩次安裝調(diào)節(jié)歷時(shí)近16個(gè)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了鋼混結(jié)構(gòu)毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接。