2月29日，歷時(shí)519天，安羅高速黃河特大橋長達(dá)3.4公里的鋼梁頂推圓滿結(jié)束，打破全國最長連續(xù)頂推紀(jì)錄，標(biāo)志著我國長距離大跨徑頂推施工關(guān)鍵技術(shù)取得重要突破。

　　據(jù)了解，安羅高速原陽至鄭州段項(xiàng)目是京武高速的重要組成部分，也是河南省高速公路“13445工程”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。其中，黃河特大橋是該項(xiàng)目的重要控制性工程，全長15.223公里，是黃河上最長、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁，也是河南省主跨最大、塔高最高、橋?qū)捵顚?、技術(shù)難度最復(fù)雜的黃河公路橋。

　　項(xiàng)目建成后將促進(jìn)鄭州、新鄉(xiāng)等沿黃城市群互聯(lián)互通，加強(qiáng)中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合聯(lián)系，對(duì)緩解京港澳和大廣高速交通壓力、促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

　　“本次頂推施工我們在南副橋中間位置搭建頂推平臺(tái)，將預(yù)制完成的梁體節(jié)段在平臺(tái)進(jìn)行組拼，利用步履式千斤頂先向上頂起鋼梁，使鋼梁脫離臨時(shí)支墩，再利用千斤頂帶動(dòng)梁體向南北雙向推動(dòng)40厘米行程后收縮回缸，使鋼梁再次下降至臨時(shí)支墩，完成一個(gè)頂推行程。”中交二公局黃河高速2標(biāo)總工程師劉江介紹，本次頂推施工最大限度降低安全風(fēng)險(xiǎn)、提高施工效率，減少對(duì)黃河濕地的影響，有效保護(hù)黃河生態(tài)，也創(chuàng)下了1700米單幅連續(xù)頂推長度、100米單跨頂推距離、同步控制80臺(tái)步履頂三項(xiàng)國內(nèi)第一。

　　值得注意的是，此次施工運(yùn)用了智慧建造技術(shù)，基于5G的“無人值守”頂推系統(tǒng)配合遠(yuǎn)程智能監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)時(shí)采集施工過程中鋼梁關(guān)鍵參數(shù)和數(shù)據(jù)，使頂推動(dòng)作自動(dòng)識(shí)別、判斷和決策，實(shí)現(xiàn)鋼梁頂推軸線偏位8毫米精度控制。