圖為4月3日拍攝的龍?zhí)堕L江大橋。 新華社記者 李博攝

　　 (記者韓鑫)3日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁精準(zhǔn)就位，龍?zhí)堕L江大橋主橋順利合龍，為實(shí)現(xiàn)年內(nèi)建成目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。

　　龍?zhí)堕L江大橋連接江蘇南京、揚(yáng)州兩市，是寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化的重要交通設(shè)施。主橋跨徑1560米“一跨過江”，為單跨吊鋼箱梁懸索橋。

　　龍?zhí)堕L江大橋起自揚(yáng)州儀征境內(nèi)江北長江大堤，向南跨越長江，經(jīng)南京龍?zhí)?，止于S338省道，路線全長約5.8公里，按雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。大橋主橋采用主跨1560米的鋼箱梁懸索橋一跨過江，屬大跨徑懸索橋，跨度規(guī)模位居世界前列。主橋由110段鋼箱梁組成，其中主跨103個(gè)節(jié)段、南邊跨7個(gè)節(jié)段。

　　中交二航局承建了大橋的南主塔、南引橋以及南接線工程。其中南主塔高237.5米，相當(dāng)于80層樓高，為門式鋼筋混凝土塔，已于2022年10月完工。南引橋全長2146米，均為鋼混組合梁結(jié)構(gòu)，已于2023年7月完工。

　　在南主塔施工過程中，二航局團(tuán)隊(duì)提出“最美橋塔”建設(shè)目標(biāo)，開展工藝創(chuàng)新和設(shè)備升級，在國內(nèi)首次采用柔性鋼筋網(wǎng)片整體弧形彎折技術(shù)，通過“分片預(yù)制、分節(jié)組裝、整體安裝”進(jìn)行部品鋼筋施工，并基于移動(dòng)式工廠建設(shè)理念，研發(fā)升級一體化智能筑塔機(jī)進(jìn)行塔柱施工，減少高空作業(yè)人員比例高達(dá)60%以上，為橋梁智能建造增添新實(shí)踐。

　　由于龍?zhí)堕L江大橋毗鄰青龍山與龍?zhí)?，橋塔上橫梁造型采用“雙龍戲珠”景觀造型，上橫梁中間設(shè)計(jì)有混凝土澆筑成的球形直徑6米的“龍珠”結(jié)構(gòu)。“龍珠”的建造是整個(gè)主塔施工中最精細(xì)的環(huán)節(jié)，也成為橋塔的點(diǎn)睛之筆。

　　南引橋共分50跨13聯(lián)，其中鋼混組合梁共312榀，長度29.6米到78.5米不等，最大吊裝重量達(dá)106噸。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將組合梁在預(yù)制工廠進(jìn)行加工，整體成型后轉(zhuǎn)運(yùn)至現(xiàn)場吊裝拼接，大大節(jié)省施工時(shí)間，減輕了對周邊交通環(huán)境的影響。