記者郭瑩)日前，四川宜攀高速(宜金段)西蘇角河特大橋主拱圈順利合龍，目前大橋進入混凝土澆筑階段，為其早日貫通奠定了基礎(chǔ)。

　　記者從建設(shè)單位處了解到，作為一座凌駕于絕壁之上的橋梁，橋梁在主拱圈吊裝方面遭遇重重困難。施工人員利用纜索吊系統(tǒng)將拼裝好的橋梁鋼結(jié)構(gòu)懸至240米高空，以“空中飛車”的形式完成吊裝，上演了一場精彩的高空“雜技”。

　　一道長虹橫跨河谷兩岸。蜀道集團供圖

　　西蘇角河特大橋位于四川省涼山彝族自治州雷波縣境內(nèi)，全橋總長568米，是宜攀高速跨徑最大的上承式鋼管混凝土變截面桁架拱橋。其鋼結(jié)構(gòu)總用量超過8000噸，與法國埃菲爾鐵塔的鋼材使用量齊平。

　　“這座大橋位于兩座隧道之間，與隧道相連，橋梁施工區(qū)域為V型峽谷，地形復(fù)雜，坡角陡峭，最高處坡度達80度以上，無法鋪設(shè)施工‘便道’。”沿江宜金公司雷柏建設(shè)管理處處長魏建新介紹，由于現(xiàn)場不具備施工場地條件，參建團隊創(chuàng)新采用“無便道”施工法，利用纜索吊系統(tǒng)構(gòu)建“空中運輸便道”，實現(xiàn)了材料設(shè)備的高效運輸。吊裝時，橋梁鋼結(jié)構(gòu)在云南省黃華鎮(zhèn)加工組拼后，通過船舶運輸至現(xiàn)場，再利用纜索吊系統(tǒng)進行高空吊裝，最大吊裝高度達240米，相當(dāng)于80層樓高。

　　“西蘇角河特大橋所處地理位置地形地質(zhì)復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)、生態(tài)環(huán)境脆弱，這為施工帶來一系列難題與挑戰(zhàn)。最終實現(xiàn)了大橋主拱圈合龍。”魏建新說，自2020年7月份進場以來，參建團隊深入峰巒疊嶂的涼山地區(qū)，以匠心獨運的技藝，歷時1年完成項目進場便道、工作纜索吊系統(tǒng)布設(shè)等臨時輔助工程施工，2021年進入主體施工，12月份實現(xiàn)西蘇角河特大橋主拱圈首節(jié)段吊裝，繪制出一幅又一幅絢麗的現(xiàn)代工程畫卷。

　　據(jù)了解，宜攀高速是目前國內(nèi)高速公路建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長、建設(shè)施工難度最大的高速公路項目，是國家戰(zhàn)略“一帶一路”“長江經(jīng)濟帶”的重大支撐項目，也是成都通往攀西經(jīng)濟區(qū)、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道，計劃于2025年建成通車。