近日，甬莞高速（甬臺(tái)溫高速復(fù)線）溫州甌江北口大橋收到了來自英國(guó)土木工程師協(xié)會(huì)頒發(fā)的NCE國(guó)際橋梁大獎(jiǎng)（NCE Bridges Awards）。

　　NCE國(guó)際橋梁大獎(jiǎng)在橋梁工程領(lǐng)域具有廣泛影響力和認(rèn)可度，它給予溫州甌江北口大橋很高的評(píng)價(jià)：打破了懸索橋設(shè)計(jì)創(chuàng)新的壁壘，是未來橋梁設(shè)計(jì)和建造的標(biāo)桿。

　　甌江北口大橋由數(shù)智交院勘察設(shè)計(jì)，于2022年5月通車，全長(zhǎng)7913米，采用“兩橋合建”的形式，上層為高速公路，下層為國(guó)道，憑借獨(dú)特造型和世界級(jí)橋梁的工藝技術(shù)，成為全省繼杭州灣跨海大橋之后第二次登上國(guó)家郵票的現(xiàn)代橋梁建筑。通車兩年多來，大橋不僅極大方便兩岸往來，也因其自身的高顏值，成為甌江口一道靚麗風(fēng)景。

　　江水為墨 此間青綠

　　“我拍全大橋的春夏秋冬，光這個(gè)拍攝機(jī)位我就來了幾十次了。”家住溫州靈昆島的攝影師洪東岳一聊起甌江北口大橋就“兩眼放光”，“我太喜歡大橋的顏色了，只此青綠，高雅大氣，聽說這個(gè)顏色是我們溫州人自己選出來的，太有眼光了。”

　　翻看洪東岳拍攝的作品，有漫天晚霞里的五彩斑斕，也有平流霧籠罩下的如夢(mèng)如幻。大橋?yàn)楣P，江水為墨，色彩相間的橋面像青、藍(lán)、白染料暈染進(jìn)了瞳孔。到了夜晚，絢麗的燈光猶如“月光撥弦”，大橋在夜空下更加美不勝收。

　　喜歡大橋的還有家住江北樂清柳市鎮(zhèn)的蔡云、錢巨靜夫婦。“我們當(dāng)?shù)厝斯苓@塊叫南天門，就像西游記里的那個(gè)南天門。”錢巨靜口中的南天門就是巨大的橋塔，車行其間，視覺沖擊相當(dāng)震撼，尤其是在云霧天，“簡(jiǎn)直就像在仙境中行車。”

　　而在蔡云看來，大橋帶來的更多是便捷：“以前去洞頭、溫州機(jī)場(chǎng)等地，需要繞行溫州市區(qū)，至少一個(gè)多小時(shí)，北口大橋開通后，半個(gè)小時(shí)都不到。”在蔡云的印象中，上層為高速公路，下層是普通公路的橋梁設(shè)計(jì)，還是第一次看到，他覺得這種設(shè)計(jì)非常好，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂泻苡押?，很接地氣?/p>

　　一橋飛架 兩岸升騰

　　一座橋亦是一條經(jīng)濟(jì)紐帶，帶動(dòng)車流、物流、資金流的加速流轉(zhuǎn)，大橋的貫通完善了溫州機(jī)場(chǎng)、樂清灣、狀元岙港區(qū)等交通樞紐的集疏通道，提升海港空港輻射能級(jí)，助力甬舟溫臺(tái)臨港產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)駛?cè)?ldquo;快車道”。

　　在溫州市高速公路運(yùn)營(yíng)管理有限公司監(jiān)控中心，我們看到了不斷刷新的車流輛數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自通車以來，大橋承載了巨大的交通流量，黃華、靈昆、機(jī)場(chǎng)三大收費(fèi)站的貨車流量分別增長(zhǎng)276%、228%、110%，目前上層日斷面流量約25000輛，下層日斷面流量約15000輛。

　　有顏值有流量，“實(shí)力派”的甌江北口大橋更有聰明的大腦。溫州市高速公路運(yùn)營(yíng)管理有限公司副總經(jīng)理朱道敏介紹，為了更好養(yǎng)護(hù)溫州市第一座懸索橋，他們創(chuàng)新使用數(shù)字孿生管控一體化平臺(tái)，在孿生場(chǎng)景下，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)直觀可視，巡檢養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)任務(wù)定時(shí)派單、養(yǎng)護(hù)記錄隨時(shí)可查、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用自動(dòng)計(jì)算，提升養(yǎng)護(hù)管理效率。交通事件主動(dòng)發(fā)現(xiàn)，事件響應(yīng)綜合聯(lián)動(dòng)，提升應(yīng)急響應(yīng)效率。

　　科技創(chuàng)新 未來可期

　　“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首例多塔連跨懸索橋大剛度混凝土中塔”“世界首座強(qiáng)潮河口深厚淤泥質(zhì)黏土超大型沉井基礎(chǔ)”……除了大橋使用者和管理者的“點(diǎn)贊”，甌江北口大橋也因?yàn)楸姸嗍澜缂?jí)的首創(chuàng)科技和工藝，收獲了行業(yè)專家們的贊譽(yù)，授權(quán)發(fā)明專利15項(xiàng)，出版專著1本，創(chuàng)新成果142項(xiàng)，國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)認(rèn)證6項(xiàng)，陸續(xù)收獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、浙江省建設(shè)工程錢江杯（優(yōu)質(zhì)工程）等榮譽(yù)。

　　在技術(shù)主創(chuàng)——浙江省工程勘察設(shè)計(jì)大師、數(shù)智交院副總經(jīng)理王昌將眼里，甌江北口大橋最大的魅力則來源于江中央的這座“中塔”，它不但是科技創(chuàng)新的點(diǎn)睛之筆，還將成為跨越更寬闊海洋的利器，實(shí)現(xiàn)橋梁工程師的夢(mèng)想。

　　“懸索橋是跨越能力最強(qiáng)的橋型，目前我國(guó)雙塔懸索橋的記錄是2300米，如果要實(shí)現(xiàn)如瓊州海峽等更長(zhǎng)的跨越，單純靠增大跨徑恐怕不是出路，就要考慮多塔懸索橋方案。”王昌將介紹，在甌江北口大橋建設(shè)之前，技術(shù)儲(chǔ)備難以滿足超寬海域陸路交通的需求，原因在于多塔懸索橋的“中塔效應(yīng)”：若剛度大，橋塔與主纜容易變形協(xié)調(diào)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效；剛度小，其抗風(fēng)性能無法應(yīng)對(duì)海域惡劣風(fēng)環(huán)境。

　　甌江北口大橋設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過十余年的研究，創(chuàng)新了“高摩擦型索鞍+活載錨碇”等設(shè)計(jì)方法，突破了以往認(rèn)為的懸索橋結(jié)構(gòu)偏柔、塔數(shù)難以突破3座這一核心難題，為人類實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)距離的跨越提供了新的可能。