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淺談公路工程質(zhì)量檢測若干問題

文章探討了公路工程質(zhì)量檢測的關(guān)健性與重要性,并分析了公路工程質(zhì)量檢測平整度測試、蠟封法和做好工程試驗檢測工作的內(nèi)容。

淺析高速公路BOT項目管理的程序及應用

近年來,隨著公路項目建設(shè)高潮期的到來,同時由于我國現(xiàn)階段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金相對緊張。目前,我國政府對公路的投資主要有三個來源:一是來源于各級財政投資,即各級政府財政的預算資金;第二個來源是利用交通規(guī)費和由車輛購置費等財政專項資金所形成的公路建設(shè)資金,在稅費改革以后將進一步減少;第三是利用國債資金。但據(jù)初步測算,按目前形勢,這三部分資金來源全部加在一起,也不能滿足我國公路建設(shè)資金需求。采取BOT項目管理模式解決了建設(shè)資金嚴重不足的問題，加快了高速公路的建設(shè)進程。

地基加固的復合注漿施工技術(shù)研究

復合注漿是將靜壓注漿和高壓旋噴漿法進行時序結(jié)合，發(fā)揮兩種注漿技術(shù)優(yōu)勢的一種新型注漿方法。對地基加固的復合注漿施工技術(shù)進行了探討。

道路邊坡病害及防治措施探析

根據(jù)近年來在地形困難路段修建的道路越來越多,相伴而來出現(xiàn)了較多的路堤邊坡失穩(wěn)，邊坡及路塹邊坡坍塌等地質(zhì)災害現(xiàn)象，本文對邊坡穩(wěn)定性評價方法進行探討,就滑坡防治措施進行研究，為在實際工程中選用合理的評價方法和防治措施提供參考。

GPS同步時鐘在橋梁檢測中的解決方案

橋梁構(gòu)造范圍很廣、結(jié)構(gòu)較為特殊，監(jiān)測點分散在各處，很多監(jiān)測項目又具有實時性的特點，例如地震、交通事故等。

預應力新技術(shù)在連續(xù)梁橋的應用

作者依據(jù)預彎復合梁原理研制出一種新的預應力砼梁——預彎應務鋼筋砼梁（以下簡記為 PFRC梁，中國專利號Z942272220103），該橋基于普通鋼筋砼梁的施工方式，經(jīng)過預加載條件下，二次優(yōu)做受拉邊砼的技術(shù)處理來達到預應力效果。本文簡述了PFRC梁的制作工藝及原理，介紹了實驗研究結(jié)果及其在三跨連續(xù)橋（四川省各山縣民生橋）的應用情況及效益分析。

碳素纖維布加固鐵路砼梁計算公式與啟示

碳素纖維布作為一種新型復合材料，近年來在結(jié)構(gòu)加固及改造工程中應用越來越廣泛。與傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)相比，具有輕質(zhì)高強、耐腐蝕性和耐久性強、施工便捷、結(jié)構(gòu)影響小等優(yōu)點，日益受到工程界重視。但目前碳素纖維布對鐵路橋梁加固的理論研究還缺乏一定數(shù)量的試驗資料支持。

水泥砼路面典型病害與維修

在交通荷載和自然環(huán)境的綜合作用下，路面結(jié)構(gòu)的使用性能會逐漸衰減，從而影響車輛行駛質(zhì)量和道路服務水平，因此分析水泥混凝土路面的病害及其維修具有重要的意義，文章從此方面進行了粗淺的探討。

淺談公路路基壓實度檢測方法

路基土及路面基層的壓實度是工地實際達到的干密度與實試驗所得的最大干密度的比值,而對瀝青路面來說,壓實度是指現(xiàn)場實際達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。本文在介紹路基土、路面基層最大干密度及最佳含水量方法的同時,還對目前現(xiàn)場密度試驗普遍采用的方法:環(huán)刀法、灌砂法、核子濕度密度儀法適用條件、儀器、方法步驟等做了詳細介紹。

淺議預應力砼箱梁箱體加固技術(shù)

某特大型橋梁,全長2352m,主橋上部結(jié)構(gòu)為雙幅單箱單室預應力混凝土連續(xù)箱梁,跨徑組合為65+100+65m。設(shè)計荷載:汽超-20級,掛車-120級。主橋變截面箱梁高度介于220～560cm之間,箱梁頂板厚25cm,腹板厚42cm,底板厚度介于18～80cm之間變化。

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