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新開嶺隧道圍巖軟弱夾層段塌方原因及工程對策
以新開嶺隧道軟弱夾層塌方段為工程背景,詳細(xì)論述其塌方原因和采取的工程對策,并對其效果進(jìn)行了評定。
公路橋梁銜接段的施工技術(shù)問題探討
我國道路建設(shè)在近些年來取得了很大進(jìn)步,人們對公路建設(shè)的安全性與舒適性的要求也越來越高。因道路發(fā)展的需要,橋梁設(shè)計在整個公路建設(shè)中所占的比重也不斷提高,而橋梁銜接段的設(shè)計在橋梁設(shè)計中可謂是重中之重,其設(shè)計的好壞直接關(guān)系到行車的安全與舒適與否。在進(jìn)行橋梁銜接段的施工時,若不注意進(jìn)行研究,很有可能出現(xiàn)橋臺路基沉陷的情況,不但影響道路交通,而且在維修時也會花費(fèi)甚多。
橋面鋪裝調(diào)橋面鋪裝問題分析
在高速公路建設(shè)中的橋梁——尤其是大橋、特大橋的橋面鋪裝調(diào)平層施工中,調(diào)平層出現(xiàn)裂紋是非常普遍的,一定程度上講沒有引起質(zhì)量監(jiān)管部門的足夠重視,它一方面可能是微小的裂紋,一方面可能是細(xì)小的裂縫,總之是很難完全消除——這或許是管理部門或者施工單位沒有引起重視的原因——不正常的普遍的就是正常的了。
橋梁專家是如何像醫(yī)生一樣實時監(jiān)測著大橋健康的
浩浩江河之上,越來越多的橋梁飛跨兩岸。這些橋梁的安全性如何保障?“健康”狀況由誰診斷?中鐵大橋局橋科院,作為國內(nèi)唯一專門從事橋梁科學(xué)研究的單位,擁有豐富的護(hù)橋經(jīng)驗和先進(jìn)的安全檢測技術(shù),更有諸多令人稱奇的高科技“尖板眼”。比如,一個看似不起眼的大橋“減振器”,是如何讓懸索橋梁不再“風(fēng)吹草動”的?橋梁專家又是如何像醫(yī)生一樣實時監(jiān)測著大橋健康的……近日,記者專程來到中鐵大橋局橋科院進(jìn)行探秘。
高等級公路橋梁伸縮縫維修技術(shù)
伸縮縫是橋梁上部結(jié)構(gòu)的重要組成部分,通常設(shè)置在橋面的兩梁端之間和梁端與橋臺之間,近年來,本人負(fù)責(zé)或參與了貴新公路、貴畢公路、貴遵公路、東北繞城公路、凱麻公路、玉凱公路等高等級公路損壞的橋梁伸縮縫的維修更換施工,現(xiàn)將高等級公路橋梁伸縮縫維修更換施工的經(jīng)驗作介紹,供同行參考。
橋梁設(shè)計試論橋梁伸縮縫問題
溫度變化是影響伸縮量的主要因素。由于我國幅員廣大,溫差懸殊、變差幅度各地不一,茲推薦下列數(shù)據(jù)供設(shè)計參考使用。由于溫度使橋梁內(nèi)部溫度分布不均勻會引起大跨徑橋梁端部產(chǎn)生角變位,一般跨徑比值較小,可不予考慮;大跨徑橋梁,設(shè)計時應(yīng)予考慮。
橋梁設(shè)計審查發(fā)現(xiàn)的通病
這個規(guī)定在鐵路、公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中均未查到,據(jù)說是鐵路部門在某次會議上指定的。應(yīng)該制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)合法部門批準(zhǔn),在制訂該條文時應(yīng)該具有調(diào)查、研究、分析、歸納的科學(xué)技術(shù)報告。
地鐵工程混凝土開裂原因及綜合防治探討
地鐵是人類利用地下空間的一種有效形式。地鐵工程屬大體積地下工程,技術(shù)復(fù)雜,投資巨大,百年大計,混凝土除強(qiáng)度等級要滿足結(jié)構(gòu)要求外,還必須考慮混凝土,結(jié)構(gòu)的耐久性和可靠性,滲漏就是一個重要的控制環(huán)節(jié)。如何防治地鐵工程滲漏已成為科研、設(shè)計、施工單位 研究 的重要課題。從現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)滲漏機(jī)理來 分析 :主要原因是由于混凝土自身的孔隙、裂縫、施工縫造成的,而裂縫的危害最大,因此,對混凝土結(jié)構(gòu)的開裂原因及防治措施的研究就成為一個重要課題。
天津市海濱高速2012年度道路橋梁檢測項目檢測方案
海濱大道南起自河北滄州岐口,北止于河北澗河,途徑大港、塘沽、漢沽,貫穿南港工業(yè)區(qū)、臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)、保稅區(qū)、開發(fā)區(qū)和中新天津生態(tài)城等功能區(qū)。
橋梁結(jié)構(gòu)的損傷現(xiàn)代檢測與評估
近年來,隨著交通事業(yè)的發(fā)展,橋梁的重要性與日俱增,但隨著汽車交通量增大、重車交通增加及橋梁所處環(huán)境受人為外力及自然災(zāi)害的影響,使得現(xiàn)役橋梁劣化程度比較嚴(yán)重。為保證這些橋梁的功能性及安全性,需對其健康狀況進(jìn)行損傷檢測及安全評估。
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