當(dāng)洶涌的海浪拍打著厚重的橋墩，我們聽到人類文明向前進(jìn)的腳步聲，抬頭仰望，那矗立在無際海洋之上的不朽建筑，或歷經(jīng)百年日久彌新，或順應(yīng)時代雄踞海上，他們是連接陸地、激活經(jīng)濟(jì)的橋梁，更是一座座豐碑，飽含璀璨文化和智慧的結(jié)晶，錄盡過往大小故事，超越時空、沉淀歲月，綻放出無以倫比的光芒。
金門大橋——世界最美大橋典范
金門大橋，被譽(yù)為人類第十大奇跡，美國舊金山的象征，它在1957年之前是世界上最長的
懸索橋(2737米)，兩個橋墩在1964年之前擁有世界上懸索橋中最長的跨度(1280米)，但最耀眼的，是它作為世界最美橋梁在經(jīng)歷70多年的歲月洗禮中給世人留下的無數(shù)鏡頭……它的頭頂有許多光環(huán)和傳奇，讓我們將目光前移到金門大橋的誕生時代—上世紀(jì)３０年代的美國大蕭條時代，細(xì)細(xì)看來。
·起于蕭條，征服天險
金門大橋位于舊金山市，架于扼守著舊金山灣的金門海峽上，海峽雖只有1.6公里寬，卻風(fēng)高浪急，堪稱天塹。
金門大橋的建成得益于“淘金熱”的興起和一群有識之士的推動。19世紀(jì)中葉，“淘金熱”讓舊金山轉(zhuǎn)眼間擴(kuò)張成一座人口數(shù)萬的熱鬧城市，海灣南北居民幾十年如一日在之間往來穿梭，飽受奔波之苦。1916年后無數(shù)建設(shè)支持者助推建造計劃，其中，約瑟夫•斯特勞斯這位富于挑戰(zhàn)心的
橋梁工程師將其付諸了現(xiàn)實。在當(dāng)時，如此巨大的工程被認(rèn)為是奇想，資金的籌措問題也十分棘手。約瑟夫•斯特勞斯有著400多座內(nèi)陸橋梁的設(shè)計經(jīng)驗，兩種懸臂結(jié)構(gòu)的專利是他創(chuàng)造力的體現(xiàn)，更有著不盡的熱情。他花了10多年來游說海峽兩岸的居民，但20年代末美國股市崩潰帶來的大蕭條，讓資金籌措活動雪上加霜，幸運的是，美洲銀行發(fā)行的債券雪中送炭，資金全部到位。
1933年大橋動工，困難重重。首先要在海中樹立兩個橋塔，其間的跨度需要達(dá)到前無古人的1280米，就連橋墩兩側(cè)到岸邊的跨度也得達(dá)到343米，吊橋鋼纜更是需要被拉到227米高的塔頂(要知道，當(dāng)時世界最高建筑，紐約帝國大廈也不過300余米高)。由此，工人必須將鋼纜穿過塔頂?shù)臉蚩祝傧吕潭ㄔ跇騼蓚?cè)6000噸重的陸地錨樁上，而垂掛于主纜上的懸索則用來提拉橋面，數(shù)公里長的鋼纜成為懸掛整個橋面的一條“大吊繩”，這些鋼纜的總長度足以繞赤道3圈。其次，盡管海峽水底巖層能夠為橋墩提供支撐，但橋墩和塔身的修建仍然極端棘手：人類此前從未在離陸地這么遠(yuǎn)的地方建造橋墩;工地不得不搭建在波濤洶涌的海面上，工人們腳下平均水深30米，流速每小時13公里……
在克服了無數(shù)困難之后，1937年5月，金門大橋終于穩(wěn)穩(wěn)地站立在金門海峽的萬頃波濤之中，將舊金山市與Marin縣連結(jié)起來，每天承載16萬6千輛的客流量，每年迎接1000多萬的參觀者。
·建筑美學(xué)，海上藝術(shù)
金門大橋在
橋梁建筑學(xué)上是一個創(chuàng)舉，它因為新穎的結(jié)構(gòu)和超凡脫俗的外觀，被國際橋梁工程界廣泛認(rèn)為是美的典范，更被美國建筑工程師協(xié)會評為現(xiàn)代的世界奇跡之一。
世界上最漂亮的結(jié)構(gòu)。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素?zé)o華，它只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側(cè)的弧形吊帶產(chǎn)生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起，鋼索與下方的橋身間以27000根鋼絲絞成的細(xì)鋼索相連，細(xì)鋼索自上而下垂直拉伸，瀟灑地平行展開。橋的兩側(cè)修建了兩座輔助鋼塔，使橋形更加壯觀。
橋梁中最醒目的顏色。約瑟夫•斯特勞斯的合作伙伴，建筑師艾爾文•莫羅為了讓大橋和周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，在“霧都”舊金山的濃霧中醒目突出，頗費了一番苦心，最后，決定采用一種罕見的配色——高飽和度的“國際橘”油漆橋身。為了避免風(fēng)化作用對橋體的腐蝕，需要給金門大橋反復(fù)涂刷。巧合的是，油漆隊為大橋完全涂刷一遍需要365天，所以一年到頭，你都能看到有人在在橋上涂刷油漆。
世界最上鏡大橋。從遼闊的太平洋眺望舊金山灣，金門大橋橫臥于碧海白浪之上，華燈初放，如巨龍凌空，使舊金山市的夜空景色更加壯麗。它優(yōu)雅、特別的橘紅“外衣”和漂亮的“骨架”，為它贏得了“世界最上鏡的大橋”的美譽(yù)，也由此成為舊金山最出名的地標(biāo)建筑。《X戰(zhàn)警Ⅱ》中的經(jīng)典場景——讓神力無邊的萬磁王控制起來也有點吃力的跨海巨橋就是金門大橋。
·75年，考驗與沉淀
２０１２年５月將是金門大橋建成通車７５周年，在近７5年中，這座大橋接受了嚴(yán)酷環(huán)境的天天考驗：金門海峽時速可達(dá)１１２公里的強(qiáng)勁海風(fēng)，巨大的晝夜溫差和常年迷霧，在地質(zhì)運動下不斷擴(kuò)大的海峽寬度……但即使是１９８９年一場里氏６．９級的地震，也未讓大橋遭受絲毫損壞。
這也是厚重的文化魅力沉淀的75年，據(jù)說在２０１２年５月２８日這天，舊金山市將舉行７５場講座、表演及其他文化活動，５月２６日和２７日正逢周末假期，在金門大橋海灘邊的克里西草坪，將連續(xù)舉辦活動，讓全世界游客和舊金山市民一起慶祝金門大橋７５歲壽辰。管理部門計劃在大橋南側(cè)建立一處臨時游客中心，除提供咨詢服務(wù)外，還將展出現(xiàn)存于美國普林斯頓大學(xué)、長３．８米的金門大橋原始模型，以及為大橋打進(jìn)最后一顆鉚釘?shù)纳溽敇尩日滟F歷史物品。
已近古稀之年的舊金山當(dāng)?shù)鼐用窭?middot;貝爾在接受采訪時說：“世界充滿各種符號和象征，人們從符號中得到自己的領(lǐng)悟。金門大橋好像陪伴我多年的親密愛人，永遠(yuǎn)帶給我鎮(zhèn)定和慰藉。”
最后，我們來向這座橋的設(shè)計者們致敬：工程師約瑟夫•斯特勞斯，決定其藝術(shù)造型和顏色的艾爾文•莫羅，合作進(jìn)行復(fù)雜的數(shù)學(xué)推算的工程師查爾斯•埃里斯，
橋梁設(shè)計師里昂•莫伊塞弗等。
斯特勞斯這樣形容他的心血之作：“它的巨大入口宛如一扇力量之門，帶你進(jìn)入一個奇妙的世界。”金門大橋不僅是一座城市的地標(biāo)，更是人類工程史上的里程碑。
