寧允展:我為高鐵修“腳踝”
2016-05-03
定位臂被稱為高鐵列車的“腳踝”。目前,就定位臂研磨而言,國內(nèi)能夠在0.05毫米的研磨空間里進(jìn)行打磨作業(yè)的只有寧允展一人……
□記者張春曉
實(shí)習(xí)生申可心報(bào)道
本報(bào)青島訊4月26日,身穿藍(lán)色工裝,頭戴藍(lán)色安全帽,寧允展靜靜地站在操作臺(tái)旁,左手螺栓,右手玉石雕刻刀,將變形的螺紋牙型一點(diǎn)點(diǎn)修復(fù),再刻槽,最后用螺絲刀把修復(fù)后的螺栓擰出,可再次使用的螺栓就這樣修復(fù)完成。
寧允展是中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的車輛鉗工,作為高鐵首席研磨師,44歲的他是國內(nèi)第一位從事高鐵轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的工人,也是這道工序最高技能水平的代表,被同行稱為“鼻祖”。從他和他的團(tuán)隊(duì)手中研磨的轉(zhuǎn)向架,裝上了673列高速動(dòng)車組,奔馳9億多公里,相當(dāng)于繞地球2萬多圈。近日,他被評(píng)選為第二屆“齊魯最美職工”,而且是全國十大“最美職工”之一。面對(duì)如此多的榮譽(yù),寧允展始終不忘初衷——一個(gè)追求完美主義的“手藝人”。
定位臂被稱為高鐵列車的“腳踝”。目前,就定位臂研磨而言,國內(nèi)能夠在0.05毫米的研磨空間里進(jìn)行打磨作業(yè)的只有寧允展一人?！斑@種技術(shù)是我在用風(fēng)動(dòng)工具手工研磨定位臂時(shí)鍛煉的一種技能。”寧允展表示,現(xiàn)在他把研磨定位臂的技術(shù)運(yùn)用到了生產(chǎn)和檢修的各個(gè)環(huán)節(jié)。有一次,分廠檢修構(gòu)架的定位臂劃傷深度嚴(yán)重,要對(duì)其進(jìn)行焊修。焊修師傅操作完后發(fā)現(xiàn)研磨焊點(diǎn)時(shí)沒有磨平,導(dǎo)致焊修表面有氣泡和咬邊。“就像手機(jī)貼膜時(shí)沒有把空氣刮干凈一樣”,如果再修就會(huì)造成構(gòu)架報(bào)廢。寧允展被調(diào)去解決這個(gè)難題。
構(gòu)架表面留給人工研磨的空間僅為0.02-0.03毫米,比發(fā)絲直徑還細(xì),寧允展用手工微調(diào)余量和細(xì)化修研的方法使定位臂修復(fù)成功。從此,廠里定位臂焊修的工作都由他來完成。
面對(duì)一個(gè)個(gè)技術(shù)難題,寧允展善鉆研的性格讓他自創(chuàng)了許多的“獨(dú)門絕技”,最讓他驕傲的作品就是空氣室的排屑降噪裝置。在構(gòu)架加工初期,如何保證加工鐵屑雜質(zhì)排出、構(gòu)架空氣室內(nèi)無鐵屑等雜物,是長(zhǎng)期以來存在的難題。寧允展嘗試用布團(tuán)堵上通放孔,利用快速氣流沖出布團(tuán)從而帶出雜物的辦法。但是該裝置的噪音很大,操作起來有一定的危險(xiǎn)性。為此,他買了關(guān)于降噪原理的書,反復(fù)琢磨、實(shí)踐,最后設(shè)計(jì)出的管狀消音器被廣泛應(yīng)運(yùn)于生產(chǎn)車間。
寧允展自1991年進(jìn)入公司的生產(chǎn)一線,到現(xiàn)在已25年,“一種軌道車輛構(gòu)架空簧孔防護(hù)裝置”、“350公里速度等級(jí)克諾爾夾鉗開口銷開劈工具”2項(xiàng)發(fā)明獲國家專利。CRH380A型列車,曾以世界第一的速度試跑京滬高鐵,成為李克強(qiáng)總理向全世界推銷中國高鐵攜帶的唯一車模,這其中就有寧允展的功勞。
現(xiàn)在寧允展帶了徒弟,工作嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃?對(duì)徒弟同樣是高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。在這樣的傳幫帶中,他帶出了1名高級(jí)技師,2名技師,5名高級(jí)工,2名中級(jí)工。
“我不是完人,但我的產(chǎn)品一定是完美的。做到這一點(diǎn),需要一輩子踏踏實(shí)實(shí)做手藝。”這是寧允展的信條。他說,身為第一代“高鐵工匠”,夢(mèng)想就是自己研磨的高速列車走出國門,馳騁世界。
