封面新聞?dòng)浾?李智人物名片

　　牟廷敏，1964年出生，四川南部人，教授級(jí)高級(jí)工程師，現(xiàn)為四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司總工程師。

　　自1988年參加工作，一直從事橋梁技術(shù)開發(fā)與設(shè)計(jì)，在鋼管混凝土橋、鋼-混凝土組合橋和水泥混凝土材料等領(lǐng)域成就突出，是我國(guó)鋼管混凝土橋梁領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物之一。

　　代表作品：四川合江長(zhǎng)江一橋、四川合江長(zhǎng)江三橋、重慶巫山長(zhǎng)江大橋、干海子特大橋、臘八斤大橋、大渡河特大橋等。

　　金秋十月，國(guó)慶在即。

　　從成都至西昌，沿干海子隧道前行，道路如巨龍繞山爬升，猶在云端。緊接著是干海子特大橋，道路再次盤旋爬升。站在高點(diǎn)，干海子大橋如巨無(wú)霸“過(guò)山車”，忽而山巔飛馳、忽而消失在隧道……

　　他是一位執(zhí)著于橋梁的設(shè)計(jì)師，成就了雅西“云端上的高速”的美名，不止是雅西高速，雅康高速大渡河特大橋、汶馬高速克枯特大橋，皆出自牟廷敏和團(tuán)隊(duì)之手。

　　橋梁大師的從業(yè)生涯，是四川交通快速發(fā)展的典型縮影，到2020年，四川高速公路建成里程將達(dá)8500公里，進(jìn)出川通道25個(gè)；到2025年，高速公路建成和在建里程將達(dá)1.4萬(wàn)公里。

　　七十年，從蜀道難到蜀道通，到蜀道暢。

　　279座橋梁

　　架起“云端上的高速”

　　瘦削的臉型、框架眼鏡、花白的頭發(fā)……9月2日上午，封面新聞?dòng)浾咴谖挥诔啥嘉浜铎魧?duì)面的辦公樓內(nèi)，見到了橋梁大師牟廷敏。

　　泡了一杯茶，沒(méi)來(lái)得及端起來(lái)，手機(jī)響了，短短10分鐘內(nèi)，便有幾位同事叩門，向他請(qǐng)示設(shè)計(jì)方案。

　　雅西高速的橋梁，皆由牟廷敏帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)。雅西高速?gòu)暮０?30米爬升到3200米，這2600米的海拔落差，意味著路每延伸一公里，平均海拔便上升7.5米，因而得名“天梯高速”、“云端上的高速”。

　　整整279座橋梁，再加上25座隧道，橋梁和隧道占到全部里程的55%，在崇山峻嶺間，橋隧首尾相連，十分壯觀。

　　雅西高速，已經(jīng)不僅僅是一條高速公路，沿途秀美的風(fēng)景，包括栗子坪、彝海等，也吸引了大批游客前往。途經(jīng)雅西高速，汽車剛駛出隧道，又駛上大橋，忽隱忽現(xiàn)，以干海子大橋、臘八斤大橋最為著名。

　　其實(shí)早在2006年，已開始論證干海子大橋，初步定下簡(jiǎn)支梁的設(shè)計(jì)方案。牟廷敏設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)考慮到增加橋梁抗震烈度，又提出了一個(gè)新方案，一波三折，直到2009年，新方案才被批準(zhǔn)動(dòng)工。

　　牟廷敏口中的新方案，即全鋼管混凝土桁架梁橋。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，干海子大橋的橋墩不是普通混凝土柱子，而是用澆灌混凝土的鋼管銜接而成。

　　他解釋說(shuō)，把混凝土澆在鋼管中，再用鋼管架設(shè)橋墩，可以減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上，減少樁基數(shù)量近一半，很適合高地震烈度山區(qū)。

　　從設(shè)計(jì)到完工，干海子特大橋用了6年，也創(chuàng)造了4個(gè)世界第一的紀(jì)錄。

　　橋梁專業(yè)戶

　　領(lǐng)銜中國(guó)鋼管混凝土橋梁領(lǐng)域

　　雅西高速幾大橋梁，只是牟廷敏橋梁生涯代表作品之一。

　　如今，他已成為國(guó)內(nèi)鋼管混凝土橋梁領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼。

　　他的一位同事告訴記者，搞了幾十年技術(shù)后，他喜歡別人叫他牟工，他喜歡這個(gè)稱呼。

　　1988年畢業(yè)后，他被分配到了四川交通科學(xué)研究所。初出茅廬時(shí)，他在所里做混凝土實(shí)驗(yàn)，1991年去日本學(xué)習(xí)后，又從事結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、測(cè)試和橋梁設(shè)計(jì)。直到畢業(yè)十年后，他第一次獨(dú)挑大梁，設(shè)計(jì)出重慶合川嘉陵江大橋。“橋梁設(shè)計(jì)是一個(gè)整體工程，必須從基礎(chǔ)學(xué)起。”

　　除開雅西高速，雅康高速大渡河特大橋、汶馬高速克枯特大橋、四川合江長(zhǎng)江一橋、四川合江長(zhǎng)江三橋、廣東佛山東平大橋等特殊橋梁也是牟廷敏團(tuán)隊(duì)的作品，堪稱“橋梁”專業(yè)戶。

　　在多個(gè)紀(jì)錄面前，牟廷敏堅(jiān)持認(rèn)為，追求破紀(jì)錄是毫無(wú)意義的，安全才是橋梁設(shè)計(jì)的第一要義。

　　據(jù)他介紹，在2000年以前，橋梁設(shè)計(jì)更多考慮安全和經(jīng)濟(jì)，對(duì)環(huán)境影響較大。但近幾年，環(huán)保被引入設(shè)計(jì)中，要盡可能減少對(duì)環(huán)境破壞，“這是橋梁設(shè)計(jì)理念的不斷進(jìn)步。”“橋梁設(shè)計(jì)要和當(dāng)?shù)貧v史文化、自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，才能讓大橋有內(nèi)涵，而不是一堆丑陋的構(gòu)造物。”

　　將科研轉(zhuǎn)化為實(shí)際

　　他鼓勵(lì)年輕人要敢于創(chuàng)新

　　在聊到所設(shè)計(jì)的多座橋梁時(shí)，牟廷敏感慨，四川是一個(gè)山地、高原、平原等多種地形地貌并存的地區(qū)，在四川設(shè)計(jì)建造橋梁，難上加難。

　　講到橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，他多次提到，和全國(guó)其他省份相比，四川的橋梁設(shè)計(jì)有一個(gè)與眾不同的特點(diǎn)，也是最大的優(yōu)點(diǎn)，“把搞科研和施工結(jié)合起來(lái)，最重要的是，科研項(xiàng)目轉(zhuǎn)化到實(shí)際施工的成功率，高達(dá)90%以上，這在全國(guó)名列前茅。”

　　因此，他鼓勵(lì)年輕人在科學(xué)的基礎(chǔ)上，敢于創(chuàng)新、勇于創(chuàng)新。

　　從事交通一線工作30年，牟廷敏切身感受到了交通運(yùn)輸行業(yè)的跨越式發(fā)展，他舉了一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，“我剛畢業(yè)時(shí)，我們到雅安要走一天，現(xiàn)在一個(gè)多小時(shí)就到了，交通，對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)基礎(chǔ)性的作用，交通應(yīng)當(dāng)先行。”

　　七十年，正是由于無(wú)數(shù)個(gè)牟廷敏一樣的建設(shè)者，蜀道難，實(shí)現(xiàn)了蜀道通，蜀道暢。

　　截至2018年底，四川全省綜合交通路網(wǎng)總體規(guī)模已達(dá)34.7萬(wàn)公里，其中，公路總里程達(dá)33.2萬(wàn)公里、居全國(guó)第一，高速公路建成里程達(dá)到7238公里，居西部第一、全國(guó)第三。

　　根據(jù)最新規(guī)劃，到2020年，四川高速公路建成里程將達(dá)8500公里，進(jìn)出川通道25個(gè)；到2025年，高速公路建成和在建里程將達(dá)1.4萬(wàn)公里。