關(guān)于《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01—2014)第6.0.10條補充說明
2019-09-27 來源:交通運輸部網(wǎng)站

  各省、自治區(qū)、直轄市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團交通運輸廳(局、委):

  2014版《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01,以下簡稱《標準》)發(fā)布以來,在指導全國公路工程建設(shè)工作中發(fā)揮了重要作用。近期部分省份反映,一些高速公路改擴建工程項目中,20米及以下跨徑的既有空心板橋梁數(shù)量較多,其抗剪承載能力難以滿足《標準》6.0.10條的荷載標準要求,且難以通過加固予以提升。為充分利用既有橋梁、確保公路橋梁建設(shè)與運營安全,經(jīng)組織有關(guān)單位專家研究論證,結(jié)合各省調(diào)研情況,現(xiàn)對《標準》6.0.10條作出補充說明如下:

  一、拼接加寬利用的既有橋涵,應滿足《標準》6.0.10條的要求。

  二、20米及以下跨徑擬拼接加寬利用的既有橋梁,不滿足《標準》6.0.10條第3款極限承載能力要求但使用狀況良好的,為充分利用現(xiàn)有橋梁、并減少浪費,當滿足以下條件及要求時,可按照分車道布載的計算方法進行驗算(詳見附件),經(jīng)論證后通過分車道管理予以利用。

  1.經(jīng)檢測評估,橋梁技術(shù)狀況良好;

  2.拆除重建對交通運行、社會環(huán)境、資源節(jié)約等具有較大的不利影響;

  3.通過嚴格采用分車道交通組織管理方式,實現(xiàn)運營安全。

  三、拼寬橋梁,采用分車道交通組織管理時應嚴格按以下要求執(zhí)行。

  1.按車輛類型在拼寬橋梁施行分車道交通組織管理,降低拼寬橋中既有橋梁的荷載效應。既有橋梁部分主要承擔輕型車荷載,新建橋梁部分主要承擔重型車荷載。

  2.采用分車道交通組織管理方式和實梁承載力試驗確定繼續(xù)使用的空心板橋梁,應急或維養(yǎng)時應采取交通疏導措施以控制實際通行荷載,有關(guān)單位加強對利用部分橋梁的日常檢查。

  附件:分車道交通組織管理典型斷面示例及計算方法。

  交通運輸部辦公廳

  2019年9月2日

  文檔附件:

  分車道交通組織管理典型斷面示例及計算方法.doc

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