8月17日11時18分

　　廣湛高鐵湛江灣海底隧道

　　首幅地下連續(xù)墻順利吊裝入槽

　　這標志著湛江灣第一條海底盾構隧道取得實質(zhì)性進展

　　正式拉開施工大幕

　　在6月30日召開全線開工動員大會后48天

　　實現(xiàn)了首幅地連墻順利開工入槽的“加速度”

　　記者在現(xiàn)場看到

　　首幅地連墻位于隧道東岸

　　為盾構機始發(fā)井圍護結構

　　兩臺大型履帶吊相互配合作業(yè)

　　將焊接成型的巨大鋼筋籠吊起

　　空中轉(zhuǎn)體后送至深槽的正上方

　　然后緩緩精準入槽

　　之后

　　現(xiàn)場施工作業(yè)人員將會澆筑約230立方米的混凝土

　　為始發(fā)井基坑開挖提供安全保障

　　01

　　地下連續(xù)墻是什么？

　　據(jù)現(xiàn)場有關負責人介紹

　　地下連續(xù)墻簡稱地連墻

　　是盾構始發(fā)井基坑開挖的支撐和圍護結構

　　為基坑開挖的第一個步驟

　　其主要作用是截水、防滲、承重、擋水等

　　由成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑等步驟構成

　　為后期的基坑土方開挖、主體結構施工、

　　盾構機的始發(fā)及掘進

　　提供強有力的安全保障

　　根據(jù)設計要求

　　↓↓↓

　　盾構機始發(fā)井圍護結構設計地連墻 115 幅

　　最大埋深 51 米

　　首開幅地連墻鋼筋籠 長 37 米 ，寬 6 米

　　重 44.89 噸

　　采用主副吊同時起吊形式

　　02

　　廣湛高鐵海底隧道

　　建成后是什么樣的呢？

　　這條萬眾矚目的海底隧道究竟是怎么樣的？

　　將穿過哪些地方？

　　內(nèi)有什么樣的乾坤？

　　施工難度大不大？

　　隧道位于湛江市區(qū)

　　進口端位于海東新區(qū)海川快線北側李西村

　　依次下穿東旺大道、東城西路、

　　柏西路湛江奧體中心停車場及龍王灣路

　　并于龍王灣路附近下穿進入湛江灣

　　采用隧道方式穿海具有多個亮點：可以有效保留湛江灣現(xiàn)有城市天際線，對城市景觀影響最??；避免工程對海洋生態(tài)環(huán)境造成影響，也不影響航道通行；同時，湛江是強臺風高發(fā)地，過海隧道更具安全性、可靠性等優(yōu)勢。

　　廣湛高鐵海底隧道為全線控制性工程

　　隧道全長9640米

　　盾構段7352米

　　管片外徑13.8米

　　內(nèi)徑12.6米

　　是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道

　　該隧道具有開挖斷面大、地質(zhì)條件差、

　　建設標準高、關鍵技術多等特點

　　國內(nèi)外可供參考經(jīng)驗少

　　03

　　項目建設工期5年

　　設這些站點？

　　值得關注的是

　　此次新建線路湛江新設中心站——

　　湛江北站

　　北站選址在湛江市中心城區(qū)

　　將實現(xiàn)“高鐵入城”

　　按客專雙線電氣化標準設計

　　設計時速350公里/小時

　　項目建設工期5年

　　始終點

　　正線全長約401公里，線路起于廣州火車站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐?！　?/p>

　　設這些站點

　　新設佛山站、新干線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站，預留陽西站、湛江東站?！　?/p>

　　廣湛高鐵工程是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分

　　在加強廣東對外合作“陸海內(nèi)外聯(lián)動

　　東西雙向互濟”發(fā)展中發(fā)揮重要引領作用