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廣湛高鐵湛江灣海底隧道正式動工
2020-08-19 來源:湛江日報 

  8月17日11時18分

  廣湛高鐵湛江灣海底隧道

  首幅地下連續(xù)墻順利吊裝入槽

  這標志著湛江灣第一條海底盾構隧道取得實質(zhì)性進展

  正式拉開施工大幕

  在6月30日召開全線開工動員大會后48天

  實現(xiàn)了首幅地連墻順利開工入槽的“加速度”

 

  記者在現(xiàn)場看到

  首幅地連墻位于隧道東岸

  為盾構機始發(fā)井圍護結構

  兩臺大型履帶吊相互配合作業(yè)

  將焊接成型的巨大鋼筋籠吊起

  空中轉(zhuǎn)體后送至深槽的正上方

  然后緩緩精準入槽

  之后

  現(xiàn)場施工作業(yè)人員將會澆筑約230立方米的混凝土

  為始發(fā)井基坑開挖提供安全保障

  01

  地下連續(xù)墻是什么?

  據(jù)現(xiàn)場有關負責人介紹

  地下連續(xù)墻簡稱地連墻

  是盾構始發(fā)井基坑開挖的支撐和圍護結構

  為基坑開挖的第一個步驟

  其主要作用是截水、防滲、承重、擋水等

  由成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑等步驟構成

  為后期的基坑土方開挖、主體結構施工、

  盾構機的始發(fā)及掘進

  提供強有力的安全保障

  根據(jù)設計要求

  ↓↓↓

  盾構機始發(fā)井圍護結構設計地連墻 115 幅

  最大埋深 51 米

  首開幅地連墻鋼筋籠 長 37 米 ,寬 6 米

  重 44.89 噸

  采用主副吊同時起吊形式

  02

  廣湛高鐵海底隧道

  建成后是什么樣的呢?

  這條萬眾矚目的海底隧道究竟是怎么樣的?

  將穿過哪些地方?

  內(nèi)有什么樣的乾坤?

  施工難度大不大?

  隧道位于湛江市區(qū)

  進口端位于海東新區(qū)海川快線北側李西村

  依次下穿東旺大道、東城西路、

  柏西路湛江奧體中心停車場及龍王灣路

  并于龍王灣路附近下穿進入湛江灣

 


  采用隧道方式穿海具有多個亮點:可以有效保留湛江灣現(xiàn)有城市天際線,對城市景觀影響最??;避免工程對海洋生態(tài)環(huán)境造成影響,也不影響航道通行;同時,湛江是強臺風高發(fā)地,過海隧道更具安全性、可靠性等優(yōu)勢。

  廣湛高鐵海底隧道為全線控制性工程

  隧道全長9640米

  盾構段7352米

  管片外徑13.8米

  內(nèi)徑12.6米

  是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道

  該隧道具有開挖斷面大、地質(zhì)條件差、

  建設標準高、關鍵技術多等特點

  國內(nèi)外可供參考經(jīng)驗少

 

  03

  項目建設工期5年

  設這些站點?

  值得關注的是

  此次新建線路湛江新設中心站——

  湛江北站

  北站選址在湛江市中心城區(qū)

  將實現(xiàn)“高鐵入城”

  按客專雙線電氣化標準設計

  設計時速350公里/小時

  項目建設工期5年

  始終點

  正線全長約401公里,線路起于廣州火車站,途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市,終至湛江北站,西連湛江樞紐?! ?/p>

  設這些站點

  新設佛山站、新干線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站,預留陽西站、湛江東站?! ?/p>

  廣湛高鐵工程是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分

  在加強廣東對外合作“陸海內(nèi)外聯(lián)動

  東西雙向互濟”發(fā)展中發(fā)揮重要引領作用



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