4月17日，記者從廣東省交通集團組織的“沿著高速看中國（廣東）”采訪活動中了解到，深中通道第9個管節(jié)預計將于4月20日沉放，今年最少還要沉放12個管節(jié)。深中通道的建設將為粵港澳大灣區(qū)發(fā)展注入澎湃動力。

　　深中通道伶仃洋大橋西錨碇西主塔建設現(xiàn)場。

　　今年計劃沉放12個管節(jié)

　　深圳至中山跨江通道集隧、島、橋、水下互通于一體，是當前世界上在建的綜合難度最高的跨海集群工程。全長約24公里，設東西兩座人工島、6.85公里海底隧道（沉管段長5.03公里）、17公里的橋梁（含1666米主跨伶仃洋大橋、580米主跨中山大橋）及一座水下互通立交（東人工島），項目按100公里/小時的高速公路標準設計，為雙向8車道。

　　在深中通道中山大橋施工現(xiàn)場，深中通道管理中心橋梁工程部工程師金志堅介紹，中山大橋的設計為斜拉橋，設計高度是213米，目前主塔已施工至150米高度，計劃在9月底封頂。而伶仃洋大橋主塔已施工至210米高程。

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　　“現(xiàn)在工程已經(jīng)過半了，今年也將是深中通道的建設高峰年。”深中通道管理中心總工辦主任、副總工程師陳越透露，目前中山大橋建設由下部轉(zhuǎn)為上部，即將進入架梁階段；隧道工程也已經(jīng)沉放了8個管節(jié)，占總量四分之一，第9個管節(jié)預計于4月20日沉放，今年最少還要沉放12個管節(jié)。

　　據(jù)了解，深中通道具有“超寬、深埋、變寬”等技術特點的雙向八車道海底沉管隧道在世界上尚無先例，采用的鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)也是國內(nèi)外首次大規(guī)模應用。