12月7日，記者從渝黔鐵路有限責(zé)任公司獲悉，渝湘高鐵重慶至黔江段黃草烏江雙線大橋主拱圈勁性骨架精準(zhǔn)合龍，這是首次運用遠(yuǎn)程操控和智能監(jiān)測對烏江大橋主拱進行吊裝。

　　黃草烏江雙線大橋主拱合龍。周玉輝 攝

　　黃草烏江雙線大橋位于重慶市武隆區(qū)江口鎮(zhèn)，由中鐵二院設(shè)計、中鐵大橋局集團承建，橋梁全長593.65米，主橋為主跨275米上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，主拱由31個總重約2215噸的勁性骨架節(jié)段連接而成，是渝湘高鐵重慶至黔江段重難點工程。此次吊裝及焊接的拱頂合龍段為6根主弦管，在約120米近40層樓高度的拱頂上完成合龍段6根主弦管吊裝對位、鎖定及焊接，實現(xiàn)精準(zhǔn)合龍。

　　據(jù)中鐵大橋局渝湘高鐵重黔段項目負(fù)責(zé)人介紹，在大橋施工過程中風(fēng)險最高、難度最大的鋼管拱大懸臂架設(shè)階段，中鐵大橋局借助在多座山區(qū)鐵路橋梁施工中使用大型纜索吊機積累的技術(shù)經(jīng)驗，聯(lián)合相關(guān)單位研發(fā)并首次在烏江大橋的建設(shè)中應(yīng)用了遠(yuǎn)程操控和智能監(jiān)控一體化系統(tǒng)，實現(xiàn)纜索吊機的遠(yuǎn)程集中控制，相關(guān)參數(shù)可實時推送至云端，項目管理人員可通過電腦或手機遠(yuǎn)程實時查看運行狀況，達(dá)到了提高工效、超限報警、改善作業(yè)環(huán)境等目的，有效化解了鋼管拱懸拼過程中的不可控因素，保障了纜索吊系統(tǒng)和扣錨系統(tǒng)的使用安全。該橋的建設(shè)經(jīng)驗后續(xù)可總結(jié)推廣，為同類型橋梁施工提供參考價值。

　　為確保主拱勁性骨架順利合龍，中鐵大橋局集團組織技術(shù)人員反復(fù)調(diào)研論證，按照“工廠化制造、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、模塊化安裝”的建設(shè)思路，大橋臨時結(jié)構(gòu)進行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，主拱圈勁性骨架工廠內(nèi)加工、水運至現(xiàn)場，采用纜索吊機斜拉扣掛從兩端拱腳向中間拱頂懸臂拼裝，經(jīng)過科學(xué)建模、周密監(jiān)控和反復(fù)校核控制參數(shù)，主拱加工和拼裝精度實現(xiàn)毫米級控制。

　　目前，渝湘高鐵重慶至黔江段正處于建設(shè)高峰期，此次黃草烏江雙線大橋主拱合龍也是繼12月3日清水坪烏江大橋鋼梁合龍以來，在不到一周時間內(nèi)實現(xiàn)又一合龍節(jié)點的全線重難點工程。全線重點控制性工程——太子坪烏江大橋也已于11月2日完成首節(jié)段鋼梁架設(shè)，正有序推進后續(xù)節(jié)段架設(shè)。記者 雍黎 通訊員 陳奕蒙 周玉輝