12月15日，由蜀道集團(tuán)投資建設(shè)的久馬高速公路阿壩50公里通車段交工驗(yàn)收大會(huì)在久馬高速米亞羅指揮部召開。會(huì)上阿壩州質(zhì)監(jiān)站宣布了該段主體工程交工驗(yàn)收工程質(zhì)量檢測(cè)意見，隨后，久馬公司與各參建單位簽發(fā)了久馬高速公路交工驗(yàn)收證書，標(biāo)志著阿壩50公里通車段順利通過驗(yàn)收，為本月底建成試通車按下“加速鍵”。

　　久馬高速地處青藏高原的東南緣，川西北山地向高原的過渡地帶，具有地形、地質(zhì)、氣候條件極其復(fù)雜，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，工程施工極其困難的鮮明特點(diǎn)。阿壩50公里試通車段起于青海省久治縣川青交界處(K0+000)，止于阿壩縣阿壩互通(K50+000)，平均海拔3550米，年平均氣溫4℃，主線路基全長(zhǎng)38.26公里，橋梁12.79公里/45座（包含互通區(qū)主線橋），設(shè)置服務(wù)區(qū)1處，停車區(qū)1處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，匝道收費(fèi)站2處。

　　按照《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》（交通部令〔2004〕第3號(hào)）和《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)〔2010〕65號(hào)）相關(guān)規(guī)定，根據(jù)交工驗(yàn)收檢測(cè)單位對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果、阿壩州質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)交工驗(yàn)收核驗(yàn)情況、交工驗(yàn)收工程質(zhì)量檢測(cè)組對(duì)工程外觀質(zhì)量檢查及工程質(zhì)量保證資料審查情況，該項(xiàng)目本次交工驗(yàn)收質(zhì)量檢測(cè)范圍內(nèi)的工程實(shí)體質(zhì)量關(guān)鍵指標(biāo)和主要指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)文件和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，工程外觀未發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重缺陷。經(jīng)審議，同意久治（川青界）至馬爾康段高速公路工程項(xiàng)目TJ1、TJ2、TJ3合同段共3個(gè)土建合同段，LM1、LM2-1共2個(gè)路面合同段，JA1、JA2共2個(gè)交安合同段通過交工驗(yàn)收，交工項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定為合格。

　　久馬高速公路全長(zhǎng)219公里，阿壩縣至川青交界50公里建成試通車，將實(shí)現(xiàn)四川省和青海省首次高速公路連接，對(duì)完善國(guó)家和地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、助力四川加快融入“一帶一路”戰(zhàn)略、推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興、推動(dòng)民族團(tuán)結(jié)等具有十分重要的意義。

　　久馬高速公路概況

　　一、久馬高速全線概況

　　G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》中G6北京-拉薩高速公路聯(lián)絡(luò)線G0615德令哈馬爾康的重要組成部分，是聯(lián)絡(luò)國(guó)家高速公路網(wǎng)西北方向至西南方向的大通道，也是《四川省高速公路網(wǎng)（2014-2030年）》“1688網(wǎng)”中成都至馬爾康至青海放射線的重要組成路段。

　　項(xiàng)目由蜀道集團(tuán)所屬藏高久馬公司投資，四川路橋交建集團(tuán)、川交路橋公司承建，路線全長(zhǎng)219.085公里，總投資估算301.9845億元，建設(shè)工期5年。項(xiàng)目起于四川青海省界，經(jīng)阿壩州阿壩縣、紅原縣至馬爾康市王家寨，止于汶馬高速王家寨互通。項(xiàng)目主線設(shè)置橋梁52公里/130.5座（特大橋11.5座）、隧道40公里/20座（特長(zhǎng)隧道6座），橋隧比42.1%。全線設(shè)互通立交7處，服務(wù)區(qū)4處，停車區(qū)3處，預(yù)留紅原樞紐互通連接規(guī)劃中的川主寺至馬爾康高速公路。全線共有神座隧道（5.5km）、海子山1號(hào)隧道（5.3km）、查針梁子隧道（3.1km）、海子山特大橋和然木多特大橋等8個(gè)控制性工程，橋隧比42.1%。項(xiàng)目全線海拔高度均在3000米以上，是四川首條高原生態(tài)環(huán)保示范高速公路，也是川西北部首條高速公路出川大通道。

　　二、50公里試通車段概況

　　久馬高速2022年阿壩50公里試通車段起于青海省久治縣川青交界處(K0+000)，止于阿壩縣阿壩互通(K50+000)， 平均海拔3550米，年平均氣溫4℃，主線路基全長(zhǎng)38.26公里，橋梁12.79公里/45座（包含互通區(qū)主線橋），設(shè)置服務(wù)區(qū)1處，停車區(qū)1處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，匝道收費(fèi)站2處。

　　三、建設(shè)中面臨的工程難點(diǎn)（三高、兩大、一脆弱）

　　三高：高海拔、高寒、高投資

　　一是高海拔。該段平均海拔3550米，其中海拔3220米段長(zhǎng)31公里，占比62%；3500～3800米段長(zhǎng)19公里，占比38%。

　　二是高寒。該段沿線年均氣溫4℃，極端最低溫-29.3℃，晝夜溫差可達(dá)31.9℃，一天可見四季。受雨、雪、冰、霧、風(fēng)等惡劣氣候交錯(cuò)影響嚴(yán)重，氣候條件惡劣，年均有效施工工期僅6個(gè)月左右，存在高原凍融土、混凝土耐久性等難題。

　　三是高投資。久馬高速總投資約302億元，投資額高。

　　兩大：施工組織難度大、實(shí)施難度大

　　一是施工組織難度大。該段橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)工程數(shù)量巨大，共需預(yù)制梁板5737片，要按期完成目標(biāo)任務(wù)，施工組織難度大。

　　二是實(shí)施難度大。絕大部分隧道圍巖軟、涌突水問題嚴(yán)重，存在大變形可能。部分隧道出口與進(jìn)口之間通過跨深溝特長(zhǎng)橋相連，施工難度大。存在高原凍融土、混凝土耐久性、隧道棄渣利用、植被保護(hù)和恢復(fù)等重大難題。同時(shí)，區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)尚不完善，尤其是高等級(jí)公路網(wǎng)欠缺，抗災(zāi)救災(zāi)能力較弱。其中，刷經(jīng)寺鎮(zhèn)至王家寨互通段橋隧比為86.1%，TJ5和TJ12分包部橋隧比高達(dá)98%；沿線邊坡陡峭，滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸困難；隧道洞口多位于軟弱土層范圍內(nèi)，洞口偏壓嚴(yán)重，隧道涌水量大；具有施工要求高、施工難度大、施工工期緊的特點(diǎn)。其中地處海拔3600m的“海子山橋隧群”包含6座隧道，5座連續(xù)鋼構(gòu)橋，總長(zhǎng)達(dá)12公里。該路段地處高原溝谷地帶，沿線生態(tài)環(huán)境極其脆弱，線路穿越多處大型滑坡體及深切沖溝，地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)非常高；受氣候條件影響，全年有效施工時(shí)間不足6個(gè)月，冬季常見極寒冰凍天氣（最低溫度可達(dá)—25℃），夏季多發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。大致歸納下，“海子山橋隧群”具有“重、難、緊、高”的施工特點(diǎn)，即：“施工任務(wù)重、施工難度大、施工工期緊、地災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)高”。

　　一脆弱：生態(tài)環(huán)境極其脆弱。該段多處穿越多美林卡濕地公園等生態(tài)保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱，污染防治、生態(tài)修復(fù)等環(huán)水保工作壓力大。

　　四、工程亮點(diǎn)措施

　　圍繞蜀道集團(tuán)“品質(zhì)、綠色、數(shù)字、效益”四個(gè)高速公路目標(biāo)，久馬高速參建者們傳承弘揚(yáng)紅軍長(zhǎng)征精神、“兩路”精神，成立50公里攻堅(jiān)小組，采用白加黑、5+2及路面24小時(shí)輪班作業(yè)，連續(xù)不間斷施工，進(jìn)行科學(xué)統(tǒng)籌，精心組織，克服環(huán)保要求高、材料緊缺、雨雪低溫、高溫限電、疫情管控、交通管制等重重挑戰(zhàn)，在保證安全與質(zhì)量前提下，加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)工作，深入打造“品質(zhì)工程示范、生態(tài)文明示范、民族團(tuán)結(jié)示范、投建一體示范”四個(gè)示范工程。自2020年8月開工至今，歷時(shí)28個(gè)月（有效施工期16個(gè)月）全面完成阿壩50公里建設(shè)工作，較交通運(yùn)輸部批復(fù)工期提前約30個(gè)月完成50公里試通車任務(wù)。

　　1.狠抓質(zhì)量管理，打造品質(zhì)工程

　　2021年6月份，久馬高速成功入選交通運(yùn)輸部平安百年品質(zhì)工程第一批創(chuàng)建示范項(xiàng)目清單，從解決工程瓶頸、提升建設(shè)品質(zhì)、創(chuàng)新技術(shù)理念、提高管理效率等方面入手開展關(guān)鍵技術(shù)研究，打造高原高海拔平安百年品質(zhì)工程。久馬公司組織編制了《G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路平安百年品質(zhì)工程示范創(chuàng)建工作總體方案》，印發(fā)了《“平安百年品質(zhì)工程”創(chuàng)建示范工作技術(shù)方案》，重點(diǎn)圍繞高原生態(tài)環(huán)境保護(hù)修復(fù)、高原高寒工程優(yōu)質(zhì)耐久、建設(shè)期預(yù)防性安全防控3大主攻方向，從現(xiàn)代化工程管理、質(zhì)量通病治理、提升工程使用壽命、推動(dòng)工程綠色發(fā)展和預(yù)防性安全防控等方面開展了一系列工作，推動(dòng)品質(zhì)工程示范項(xiàng)目創(chuàng)建。目前，久馬高速依托品質(zhì)工程創(chuàng)建已獲得授權(quán)《高原草甸切割剝離裝置》等專利4項(xiàng)，已錄用論文10篇，正在發(fā)表《高原高速公路工程邊坡草地群落恢復(fù)特征及構(gòu)建機(jī)制》等科技論文18篇，組織申報(bào)《凍土地區(qū)橋梁承臺(tái)熱擾動(dòng)防護(hù)技術(shù)及保溫外模板》等專利8項(xiàng)，獲批《崩坡堆積體隧道洞口鋼管抗滑樁防護(hù)施工工法》省級(jí)工法1項(xiàng)，初步形成《施工期污水快速處理與回用技術(shù)指南》《高原草甸剝離回鋪技術(shù)指南》，正在開展指南評(píng)審。

　　2.狠抓科技示范，建造綠色高速

　　久馬高速于2021年4月正式批準(zhǔn)列入2020-2021年交通運(yùn)輸部科技示范工程，主題為“高原生態(tài)環(huán)保”，集中開展高原路域植被生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)再造技術(shù)、濕地區(qū)域水環(huán)境保護(hù)技術(shù)與綠色建造技術(shù)等方面的研究和應(yīng)用，引進(jìn)部公路院、部交科院、長(zhǎng)安大學(xué)等10余家技術(shù)支撐單位，投入科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)達(dá)2900萬元，生態(tài)環(huán)保配套工程費(fèi)1.5億元。根據(jù)交通運(yùn)輸部批復(fù)的實(shí)施方案要求，久馬高速集中開展高原路域植被生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)再造技術(shù)、濕地區(qū)域水環(huán)境保護(hù)技術(shù)與綠色建造技術(shù)等方面的研究和應(yīng)用，聯(lián)合部公路所、長(zhǎng)安大學(xué)等技術(shù)支撐單位開展科技攻關(guān)。目前，已公開發(fā)表論文3篇，獲授權(quán)專利4項(xiàng)，獲授軟件著作權(quán)5項(xiàng)，初步形成建設(shè)指南2部，形成高原原生草甸精準(zhǔn)移植利用技術(shù)、野生灌木培育馴化技術(shù)等6項(xiàng)技術(shù)，橋面徑流監(jiān)測(cè)和服務(wù)區(qū)污水處理、抗紫外線老化等4項(xiàng)技術(shù)已完成階段性研究工作，獲中國(guó)交通企業(yè)管理協(xié)會(huì)綠色智慧交通分會(huì)頒發(fā)的智慧建設(shè)創(chuàng)新實(shí)踐優(yōu)秀案例1項(xiàng)。積極推廣“四新技術(shù)”、鼓勵(lì)開展微創(chuàng)新，“智慧梁場(chǎng)建造”和“軟巖隧道分段式注漿預(yù)加固技術(shù)”形成了可復(fù)制、可推廣的科研成果。針對(duì)龍日壩服務(wù)區(qū)進(jìn)行主題打造，初步形成龍日壩服務(wù)區(qū)低碳建設(shè)方案，重點(diǎn)開展“（近）零碳服務(wù)區(qū)”“零排放服務(wù)區(qū)”“海綿服務(wù)區(qū)”“交旅融合服務(wù)區(qū)”“服務(wù)區(qū)場(chǎng)坪綠化景觀打造”“服務(wù)區(qū)充換電功能”等6個(gè)專項(xiàng)設(shè)計(jì)，充分利用光伏清潔能源的應(yīng)用、建筑材料本身及使用功能上綜合性節(jié)能減排等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)綠色高速建設(shè)目標(biāo)。

　　3.促進(jìn)民族融合，建設(shè)團(tuán)結(jié)之路

　　響應(yīng)國(guó)家“鄉(xiāng)村振興”政策號(hào)召，充分體現(xiàn)國(guó)企擔(dān)當(dāng)，帶動(dòng)鄉(xiāng)村發(fā)展，項(xiàng)目建設(shè)過程中，久馬公司與沿線地方黨委、政府進(jìn)行地企、監(jiān)企共建，并多次組織參建單位搶險(xiǎn)救災(zāi)，修建施工便道。研究鄉(xiāng)村振興幫扶思路，2020年對(duì)阿斯玖村脫貧攻堅(jiān)幫扶，2021-2022年與蜀道集團(tuán)駐村幫扶干部一道，統(tǒng)籌推進(jìn)神座村定點(diǎn)幫扶工作。久馬公司充分發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)，積極助力地方政府實(shí)施以鄉(xiāng)村旅游為中心的“旅游+交通”戰(zhàn)略，積極動(dòng)員參建單位，支持地方基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在建設(shè)和營(yíng)運(yùn)管理中，利用內(nèi)部培訓(xùn)渠道，協(xié)助地方開展技能培訓(xùn)，為旅游經(jīng)營(yíng)管理、旅游服務(wù)等提供專業(yè)人才，努力促進(jìn)地方就業(yè)增收。對(duì)于家庭貧困、經(jīng)濟(jì)收入不穩(wěn)定的人群，公司聯(lián)合施工單位，系統(tǒng)性、針對(duì)性的吸納了當(dāng)?shù)貏诠?，為?dāng)?shù)鼐用駝?chuàng)造“家門口就業(yè)”的機(jī)會(huì)。建設(shè)過程中，為確保項(xiàng)目投資順利完成的同時(shí)，保障被征收土地、房屋權(quán)屬人權(quán)益，久馬公司依靠地方黨委政府力量，成立州、縣（市）協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立聯(lián)席綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，“依法依規(guī)、客觀公正、合情合理”解決相關(guān)綜合協(xié)調(diào)問題。

　　4.深耕投建一體，協(xié)同高效推進(jìn)

　　促成項(xiàng)目品質(zhì)更優(yōu)：投建一體模式實(shí)行質(zhì)量終身責(zé)任制，各方具有更強(qiáng)的品質(zhì)意識(shí)和責(zé)任心，使得各方在項(xiàng)目建設(shè)初期就非常重視質(zhì)量管理，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求地推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)工作，考慮工程全壽命周期和質(zhì)量保障措施，工程結(jié)構(gòu)的安全性與耐久性更優(yōu)，促使項(xiàng)目品質(zhì)更優(yōu)。

　　推動(dòng)建設(shè)速度更快：在項(xiàng)目管理上統(tǒng)一思想和目標(biāo)，發(fā)揮運(yùn)用各方自身資源和專業(yè)優(yōu)勢(shì)，對(duì)外一致協(xié)調(diào)，對(duì)內(nèi)解決重大問題更容易形成建設(shè)合力，各方建立高效溝通、聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)行聯(lián)合辦公、交叉任職等協(xié)作機(jī)制，落實(shí)動(dòng)態(tài)管理、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)和動(dòng)態(tài)施工，制定實(shí)施掛圖作戰(zhàn)、四張表格、聯(lián)合督導(dǎo)等，加大人員、設(shè)備投入，提高施工效率，共同圍繞指定目標(biāo)任務(wù)快速推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。