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公路路基病害的危害及其防治

路基是道路的基礎(chǔ)，更是保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵。然而，在現(xiàn)實中，由于需要反復(fù)承受各種荷載和自然因素的作用，會導(dǎo)致路基的形狀、邊坡坡度發(fā)生改變，嚴(yán)重影響了路面的質(zhì)量和穩(wěn)定性。

淺談深基坑監(jiān)測存在的若干問題

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，基坑施工的開挖深度越來越深，從最初的5～7m發(fā)展到目前最深已達(dá)20m多。由于地下土體性質(zhì)、荷載條件、施工環(huán)境的復(fù)雜性，對在施工過程中引發(fā)的土體性狀、環(huán)境、鄰近建筑物、地下設(shè)施變化的監(jiān)測已成了工程建設(shè)必不可少的重要環(huán)節(jié)。

注漿法在處治橋頭跳車中的新應(yīng)用

高等級公路的發(fā)展，為交通運輸開辟了更為廣闊的空間。公路的發(fā)展會帶來一系列隨之而來的疑難病癥，對造成一些巨大損失的“病癥”，公路界從設(shè)計到養(yǎng)護的各個環(huán)節(jié)都會十分重視。

虎門大橋輔航道橋加固實例

廣東虎門大橋輔航道橋位于廣東省東莞市，橋孔徑布置為150+270+150m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，單幅橋箱梁為單箱單室截面，箱梁頂面寬15m，箱寬7m，頂板懸臂寬度4m，主梁根部梁高為14.8m，在跨中位置梁高5m，其間梁高按拋物線變化。

路橋過渡段施工病害原因分析及防治探討

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車超重運輸是公路運輸?shù)囊淮笸ú?。本文就路橋過渡段路基路面施工病害防治的相關(guān)問題進行了分析及防治的措施。

高速公路運營中病害的成因及對策

隨著我國經(jīng)濟實力的逐步增強，高速公路的發(fā)展更是日新月異。高速公路的設(shè)計現(xiàn)多采用高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的設(shè)計方案，主要表現(xiàn)在車道數(shù)的增加；彎道半徑的取值趨于增大；連續(xù)縱坡坡度的減緩；橋梁、隧道的大量采用等諸多方面，行車舒適性也相應(yīng)明顯提高。

達(dá)坂溝大橋維修加固工程冬季施工專項措施

達(dá)坂山隧道引橋（達(dá)坂溝橋）（K106+769），橋長216米，橋梁設(shè)計荷載等級：汽-20，掛-100。位于達(dá)坂山北坡，與隧道出口相連，跨越達(dá)坂溝。溝內(nèi)常年流水，水深10~12厘米，冬春季節(jié)受北風(fēng)吹雪危害。上部結(jié)構(gòu)采用7×30m預(yù)應(yīng)力簡支箱梁。單跨橫向布置3塊箱梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式墩、臺，鉆孔樁基礎(chǔ)。全橋共設(shè)置12×7塊板式橡膠支座。橋面鋪裝層厚8~13.3cm，上鋪瀝青砼，兩側(cè)設(shè)置人行道，寬1.0m，在人行道上設(shè)置欄桿，寬0.25m。全橋共設(shè)置3道JD-60型伸縮縫。

基坑鋼支撐圍護技術(shù)在工程施工中的應(yīng)用

目前建筑工程越來越向高大難發(fā)展，而施工現(xiàn)場越來越狹小，地下管網(wǎng)錯綜復(fù)雜。這就對基坑施工的圍護要求越來越高，采用何種施工能確保順利施工成了首要任務(wù)。

深基坑監(jiān)測的基本概念

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，上海市區(qū)的地價日趨昂貴。向空中求發(fā)展、向地下深層要土地便成了建筑商追求經(jīng)濟效益的常用手段。在建筑工程市場上，三層的地下室已是司空見慣，隨之而來的基坑施工的開挖深度也從最初的5～7m發(fā)展到目前最深已達(dá)15m，地鐵的深度更是超過了15m。

橋梁索力實時檢測系統(tǒng)

橋梁是公路鐵路的關(guān)鍵建筑，橋梁的結(jié)構(gòu)和施工質(zhì)量直接維系著道路行車的生命財產(chǎn)安全。工程應(yīng)用中，為了保證其施工質(zhì)量和運營安全，需要進行實時的，可靠的檢測和監(jiān)控。

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