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壓力注漿在既有建構(gòu)筑物地基加固中的應(yīng)用

結(jié)合某市六中16號樓職工住宅樓地基加固的工程實例,分析了壓力注漿加固機(jī)理、注漿材料特性、注漿施工工藝及故障處理方法,同時對處理效果進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)建議,是壓力注漿法在既有建構(gòu)筑物地基加固中的良好應(yīng)用范例,該方法具有廣泛的應(yīng)用價值。

水泥混凝土路面板底脫空原因及灌漿處理

水泥混凝土路面屬于高級路面，是高速公路、一級公路路面的主要形式之一。它屬于剛性路面，板體剛度較大。水穩(wěn)性比較好，受溫度影響小，且具有承載能力大，養(yǎng)護(hù)費用少，抗磨耗能力強(qiáng)，使用壽命長，施工機(jī)械簡單等優(yōu)點。

植筋新法在橋梁維修加固中的應(yīng)用

通過省道S333線惠東大橋的維修加固實例，簡要介紹了瑞士喜利得公司的HY-150化學(xué)粘合劑(植筋膠)及其推薦的植筋新法在舊危橋維修加固中的運用。

某路基礎(chǔ)樁檢測方案

擬檢工程位于XX路。樁基礎(chǔ)采用PHC--Ø400×95A管樁基礎(chǔ)，共188個樁位。施工方法為靜力壓樁。單樁承載力設(shè)計特征值為1600KN，有效樁長約22~33 米，樁端持力層為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉沙巖層。擬采用基樁高應(yīng)變法和基樁反射波（小應(yīng)變）法進(jìn)行檢測。

鐵路橋涵頂進(jìn)施工線路加固方案

線路加固采用橫抬梁法結(jié)合吊軌梁加固線路。箱橋頂進(jìn)中，橋頂面范圍內(nèi)影響線路有四股分別為上、下行正線及遷出線、岔線。箱體在頂進(jìn)中兩邊側(cè)路基塌陷影響線路時，箱體青島方需加固三股道，**方需加固五股道。

國道110瀝青路面裂縫灌縫技術(shù)

由于瀝青路面產(chǎn)生裂縫后，路面污水流入，破壞路面面層和基層穩(wěn)定性，可能造成更加嚴(yán)重的路面病害產(chǎn)生。

沖擊壓實技術(shù)在路基工程中的應(yīng)用

分析沖擊壓實機(jī)理，結(jié)合工程實例，表明沖擊壓實技術(shù)具有減少路基工后沉降、進(jìn)步路基整體強(qiáng)度及加固軟弱地基的作用。

淺論加強(qiáng)公路工程試驗檢測工作

隨著社會的發(fā)展，人流和物流的急聚增加，公路工程建設(shè)已成為國家基建的一個重要組成部分，這就需要一套行之有效的管理方法，全面質(zhì)量管理就是一種行之有效的管理辦法，本文針對當(dāng)前公路工程建設(shè)過程中存在的質(zhì)量問題，嘗試探討在目前形勢下，如何加大試驗檢測工作力度，切實提高公路工程質(zhì)量。

石家莊P51號路北側(cè)地基加固方案

2004年3月份P51—19號孔在鉆進(jìn)過程中將鉆頭卡住在46米位置，雖采用多種方法打撈均告失敗估計原地基已松動，孔與孔之間有造成空洞的可能。后請多方專家到現(xiàn)場商量決定采用打眼注漿法加固原地基以保證天然地基的密實性及單樁承載力。

水泥混凝土路面板的病害與防治

目前，我國公路發(fā)展，特別是高速公路的發(fā)展迅猛，高速公路路面的舒適、平坦已日益為人們所注重。但對于高速水泥砼路面板，根據(jù)我國已建成通車的高速公路使用情況看，有相當(dāng)部分破壞，如開裂、斷板、破碎、沉陷、錯臺等。

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