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橋梁檢測與加固的重要性研究報告

截止到2002年，我國已建成永久性公路橋梁29.9萬余座，總長度長達1161.2萬延米以上，其中特大橋1900座，171.86萬延米，大橋15891座，276.12萬延米。

橋梁評估及加固技術(shù)研究

隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速的發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)也迎來一個輝煌的時代。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至到2009年，我國公路橋梁達60萬座。橋梁的設(shè)計及施工技術(shù)已經(jīng)處于世界先進水平。但眾多橋梁中出現(xiàn)問題的也為數(shù)可觀，垮塌事件屢屢發(fā)生。

公路橋梁檢測養(yǎng)護加固的知識要點

公路橋梁在使用、運營中產(chǎn)生這樣那樣的病害，原因在于受到各種內(nèi)外部多種因素的影響，只要措施得當、處置及時，就可能使結(jié)構(gòu)“延年益壽”。

XZJ5240JQJ12型自行式橋梁檢測車概述

徐工XZJ5240JQJ12型自行式橋梁檢測車控制系統(tǒng)采用電液比例及自動調(diào)平跟蹤控制技術(shù)，整車布局合理，其專用裝置采用了二級回轉(zhuǎn)、三級變幅、二級伸縮機構(gòu)，形成了三維空間、個六運動自由度的空間體系。

碳纖維加固在混凝土橋梁中的應用

將粘貼碳纖維片材加固混凝土橋梁技術(shù)我國在這方面的工程實踐是在二十世紀九十年代中期才開始，就公路混凝土橋梁有關(guān)粘貼碳纖維片材加固新技術(shù)應用做如下討論。

錨桿靜壓樁加固橋梁樁基簡介

完工墩臺或竣工通車運營的橋梁，因樁基承載力不足引起樁墩下沉，采用錨桿靜壓樁加固橋梁樁基，是種行之有效的處理方法。本文介紹福建省漳龍高速公路書廳高架橋錨桿靜壓樁加固樁基施工，供類似橋梁樁基下沉處理借鑒。

橋梁碳纖維加固施工工藝

先將混凝土構(gòu)件表面殘缺、破損部分剔鑿、清除干凈并達到結(jié)構(gòu)密實部位。檢查外露鋼筋是否銹蝕，如有銹蝕，需進行必要的除銹處理。對經(jīng)過剔鑿、清理和露筋的構(gòu)件殘缺部分，用高于原構(gòu)件混凝土強度的環(huán)氧砂漿進行修補、復原，達到表面平整。

鐵路橋梁加固（四）

例如，山東省濰縣濰河大橋，為26孔跨徑20m鋼筋混凝土T梁橋，設(shè)計標準為汽一13、拖一60。T梁出現(xiàn)嚴重裂縫，不能滿足通過400t大型平板車通行要求，決定進行加固。

鐵路橋梁加固（三）

預應力加固是指運用預應力原理，在增設(shè)構(gòu)件(以下簡稱“加固件”)或原有構(gòu)件(如主梁梁體)中，施加了一定初始應力(即預應力)的一種加固方法。

鐵路橋梁加固（二）

梁式橋梁的主梁受力狀況由三個要素決定，即：荷載(恒載、活載)作用產(chǎn)生的內(nèi)力(彎矩)、主梁截面的面積決定的截面幾何特性(慣性矩、幾何抗彎彈性模量)、以及主梁材料的自身強度決定。當外界條件改變，如車輛荷載增加、超限、超重等，對橋梁引起的內(nèi)力增大。

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