2020年2月20日，當(dāng)新冠肺炎疫情還在肆虐時(shí)，滬蘇通長江大橋主航道橋公路也進(jìn)入了最緊張的橋面鋪裝階段。重大建設(shè)工程不能等！克服疫情和低溫大風(fēng)天氣帶來的不便，中路交科科技股份有限公司副總裁潘友強(qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)一頭扎進(jìn)了施工現(xiàn)場。他們優(yōu)化材料配方工藝，增加機(jī)械設(shè)備，現(xiàn)場設(shè)置“擋風(fēng)墻”，僅僅歷時(shí)54天，就順利完成了大橋主航道橋公路面鋪裝，為大橋當(dāng)年7月1日的順利通車奠定了基礎(chǔ)。這一年，他們除了滬蘇通長江大橋，還完成了五峰山長江大橋、南京長江二橋橋面鋪裝專項(xiàng)以及湖北武穴長江大橋和潤揚(yáng)長江大橋RBPC鋪裝的技術(shù)支持工作。

　　他是ERS鋼橋面鋪裝技術(shù)的發(fā)明人之一。當(dāng)前國內(nèi)鋼橋面鋪裝的三大主流技術(shù)——環(huán)氧瀝青鋪裝、澆注式瀝青鋪裝和ERS組合式瀝青鋪裝，其中只有ERS組合式瀝青鋪裝是國內(nèi)自主研發(fā)。該技術(shù)打破了當(dāng)時(shí)國內(nèi)鋼橋面鋪裝二分天下的局面，為國內(nèi)鋼橋面鋪裝提供了一種新的選擇。

　　他是南京四橋復(fù)合式澆注式瀝青鋼橋面鋪裝技術(shù)主要研究人員之一。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)歷時(shí)六年，在實(shí)驗(yàn)室用掉了15噸材料，開展了上千次試驗(yàn)，探索建立了適宜于國內(nèi)條件的復(fù)合澆注式瀝青評(píng)價(jià)方法和體系，并編制了江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)，為該技術(shù)的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

　　他和團(tuán)隊(duì)開創(chuàng)了鋼橋面鋪裝精細(xì)化評(píng)估和科學(xué)養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)。他們開發(fā)的鋼橋面鋪裝服役感知系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)感知大橋橋面系的健康狀態(tài)；開發(fā)的鋼橋面鋪裝無損檢測技術(shù)和“網(wǎng)格法”評(píng)價(jià)方法，為大橋養(yǎng)護(hù)的科學(xué)決策提供了數(shù)據(jù)支撐；開發(fā)的高強(qiáng)、快固的灌縫材料、坑槽修補(bǔ)材料，實(shí)現(xiàn)了大橋橋面小修保養(yǎng)的隨修隨走，最大程度減少了對(duì)交通的影響；開發(fā)的預(yù)防性罩面技術(shù)、無損注漿技術(shù)，延長了鋪裝的使用壽命。相關(guān)成果編入了江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)和公路團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，在長江中下游30余座大橋養(yǎng)護(hù)中成功應(yīng)用，獲得了中國公路學(xué)會(huì)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)各一項(xiàng)。

　　他和團(tuán)隊(duì)研發(fā)了高韌性環(huán)氧瀝青材料，打破了我國鋼橋面鋪裝環(huán)氧瀝青材料依靠進(jìn)口的歷史，解決了我國鋼橋面鋪裝的卡脖子技術(shù)難題。

　　南京晨報(bào)/愛南京記者 肖秋