3月9日23時58分，歷經(jīng)16個小時的連續(xù)作業(yè)，中交一航局承建的大連灣海底隧道工程首個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)——E2管節(jié)完成與E1管節(jié)精準(zhǔn)對接，各項指標(biāo)符合設(shè)計要求，實現(xiàn)了當(dāng)天浮運、當(dāng)天完成安裝的新突破，創(chuàng)下了國內(nèi)跨海隧道沉管安裝時間的最短紀(jì)錄，標(biāo)志著工程正式進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)安裝階段。大連灣海底隧道建設(shè)自此駛?cè)?ldquo;快車道”。

　　大連市委、市政府高度重視重大民生工程——大連灣海底隧道和光明路延伸工程。大連灣海底隧道建設(shè)工程可以說是一座“超級工程”，是我國北方海域第一條大型沉管隧道，素有“南有港珠澳，北有大連灣”之稱，是以PPP模式建造的遼寧省重大公益性工程項目。

　　大連灣海底隧道項目是我國北方海域的第一條大型沉管隧道工程。啥叫沉管？打個通俗的比方，就如孩子拼積木，一塊塊“積木”做好后，在海底組合在一起。沉在海底，形似巨管，所以稱之為沉管。大連灣海底隧道全長5.1公里，共由18節(jié)沉管組成。其中，有6萬噸重的180米標(biāo)準(zhǔn)直線管節(jié)13節(jié)，曲線管節(jié)5節(jié)，采用中交自有的世界最大、功能最先進(jìn)的津安2號、津安3號沉管浮運安裝船，由北向南依次將沉管從預(yù)制場浮運至指定區(qū)域并進(jìn)行水下安裝。沉管隧道的最終接頭，采用國內(nèi)首創(chuàng)的“頂推法”工藝，實現(xiàn)全陸上作業(yè)施工。最后一段管節(jié)安裝完成后，頂推最終接頭完成，實現(xiàn)隧道貫通，最終完成路面鋪裝、隧道內(nèi)裝、機電工程等施工。

　　管節(jié)對接，看起來這似乎并非難事，但180米長的管節(jié)超級碩大，安裝這些管節(jié)卻要超級精確，誤差要求控制在“厘米級”，可見施工難度之大。僅是有關(guān)沉管的物理參數(shù)就讓人感覺雄壯：單個管節(jié)重約6萬噸，與一艘中型航空母艦滿載排水量差不多。

　　津安2號和津安3號沉管浮運安裝船需要騎跨在沉管兩頭，重達(dá)6萬噸的沉管只露出水面不到10厘米。6條拖輪與沉管浮運安裝船組成一支浮運編隊，首尾各1條拖輪，中間4條拖輪，一起配合拖運沉管。為了確保萬無一失，浮運編隊行進(jìn)的速度要比普通人散步的速度還要慢。

　　最終，這些“超級管節(jié)”在海底就連接成了隧道，世界級工程港珠澳大橋也是采用這種施工方法。項目建成后，將為大連新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ溃瑢τ诰徑饨煌▔毫?、?yōu)化城市功能、推動大連灣兩岸一體化的建設(shè)，打造環(huán)渤海、黃海沿海經(jīng)濟圈具有重要意義。