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云南小灣大橋關(guān)鍵施工工藝

針對(duì)全橋施工方案、施工步驟、基礎(chǔ)大孔徑挖孔樁(ø 4. 6 m) 施工方案、樁基礎(chǔ)與主拱連接構(gòu)造、主拱圈施工工藝、吊桿施工、鋼箱排架的施工、鋼箱拱和鋼箱排架的加工步驟等所采取的相應(yīng)工藝措施

107國(guó)道新橋立交工程擋土墻施工方案

擋土墻、人行通道基槽開(kāi)挖采用機(jī)械開(kāi)挖自卸汽車運(yùn)輸，人工配合，隨挖隨運(yùn)。開(kāi)挖至基底設(shè)計(jì)高程以上，保留20cm，采用人工清挖，找平至設(shè)計(jì)標(biāo)高。開(kāi)挖不得擾動(dòng)基底原狀土，挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，對(duì)基底進(jìn)行承載力檢測(cè)，看是否滿足設(shè)計(jì)要求。

高速公路改造施工組織設(shè)計(jì)

根據(jù)工程的特點(diǎn)分析，本工程的輔路施工，交通導(dǎo)流，橋梁及引橋填筑是控制工期的關(guān)鍵點(diǎn)。以總工期為目標(biāo)，以質(zhì)量為中心，以交通導(dǎo)流為先導(dǎo)，以階段目標(biāo)為控制點(diǎn)，先輔路后主路，先地下后地上，抓住重點(diǎn)部位進(jìn)行施工組織。

某大橋施工方案

水泥穩(wěn)定土施工時(shí)，必須采用流水作業(yè)法，使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時(shí)間。所以在施工時(shí)應(yīng)做延遲時(shí)間對(duì)強(qiáng)度影響的試驗(yàn)，以確定合適的延遲時(shí)間，并使此時(shí)水泥穩(wěn)定土的強(qiáng)度仍能滿足設(shè)計(jì)要求。

金屬腐蝕的一些小常識(shí)

在鋼橋的設(shè)計(jì)和施工中，腐蝕是橋梁建造者必須考慮的問(wèn)題。此外，隨著技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的金屬開(kāi)始用于橋梁建設(shè)。因此，工程師不僅要了解金屬發(fā)生腐蝕的原因和傾向，而且也需要了解設(shè)備在介質(zhì)中的腐蝕情況及腐蝕的影響因素，準(zhǔn)確地采取一些手段和措施。

腐蝕的評(píng)定方法

腐蝕對(duì)金屬材料和非金屬材料來(lái)說(shuō)都是存在的，但是金屬材料的腐蝕與非金屬材料的腐蝕有著本質(zhì)上的差別，其評(píng)定方法也不同。

腐蝕機(jī)理（下篇）

由于腐蝕的危害性十分大，為了搞好防腐蝕工作，作為防腐施工的技術(shù)人員和工人對(duì)材料受到腐蝕的起因、原理等應(yīng)進(jìn)一步加深了解，以便合理地選擇防腐蝕的方法。

腐蝕機(jī)理（上篇）

由于腐蝕的危害性十分大，為了搞好防腐蝕工作，作為防腐施工的技術(shù)人員和工人對(duì)材料受到腐蝕的起因、原理等應(yīng)進(jìn)一步加深了解，以便合理地選擇防腐蝕的方法。

腐蝕的危害性

腐蝕給人類造成的危害和損失甚至超過(guò)風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)、水災(zāi)和地震等自然災(zāi)害的總和。有資料顯示，因腐蝕造成的損失最低可占國(guó)民生產(chǎn)總值的1.25%。

某預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)梁施工方案

杭州灣大橋北接線第四合同19 號(hào)橋全長(zhǎng)791.08m，其中上跨乍嘉蘇高速公路的主橋?yàn)?7+22+22+17m 的等截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，上跨杭州灣大橋北岸連接線的為20+25+25+20m 的等截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁

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