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橋梁抗震設計及抗震加固技術(shù)探討

本文結(jié)合大跨度橋梁抗震設計發(fā)展趨勢,提出了在橋梁抗震設計過程中應遵循的一些設計原則與措施,以提高橋梁結(jié)構(gòu)的防震和抗震效果。

重慶輕軌某橋T構(gòu)掛籃設計計算書

xx橋T構(gòu)為預應力單箱單室變高度截面箱梁結(jié)構(gòu)，墩柱支墩處梁高2.9m，梁端處梁高1.6m，梁體下緣按直線變化，箱梁全長22.2m。箱梁頂板寬2.5m，箱寬2.5m；箱梁頂板厚度32cm，底板厚度30cm，腹板厚度為40cm。

現(xiàn)澆箱梁貝雷支架設計方案

我部施工的二號橋和A匝道橋是南坪-福龍立交主要組成部分，主線二號橋是南坪快速路上一座大橋，南坪快速路（一期）工程為深圳市東西向又一條快速路，是深圳市路網(wǎng)的重要組成部分，是深圳市的重點建設項目。

異形柱截面計算軟件

軟件：異形柱截面計算軟件

淺談公路路線設計規(guī)范的應用

公路勘察設計是公路建設過程中的重要環(huán)節(jié)，而路線設計又是整個勘察設計的重點內(nèi)容。結(jié)合公路路線設計規(guī)范的修訂內(nèi)容，探討了對新規(guī)范條文的若干看法。

地基承載力計算軟件

石拱橋設計方案

梁式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，支撐處僅產(chǎn)生豎向支撐反力，而拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下兩端支撐除了有豎向反力外，還將產(chǎn)生水平推力。正是這個水平推力，使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，從而大大減少了拱圈的截面彎距，使之成為偏心受壓構(gòu)件，截面上的應力分布與受彎梁相比，較為均勻。因此可以充分利用主拱截面材料，使跨越能力增大。

Z2匝道跨線橋支架計算書

線跨Z2匝道跨線橋孔徑布置為左幅2×20.1+32+2×20.1米，右幅3×20.1+32+20.1米。根據(jù)橋址處地形及地質(zhì)，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，本支架采用”扣件”式滿堂腳手架。

鄭西鐵路特大橋現(xiàn)澆梁結(jié)構(gòu)計算書

箱梁內(nèi)模面板采用12㎜厚122㎝×244㎝竹膠合模板。根據(jù)箱梁結(jié)構(gòu)尺寸現(xiàn)場加工。用方木作肋木。頂板底模采用扣件式鋼管支架支撐。在箱梁底板泄水孔預埋PVC管內(nèi)放置φ80mm的鋼管立柱，與工22縱梁焊接連接在一起。工22縱梁上搭設方木橫梁，方木橫梁上搭設鋼管支架，順橋向排距0.6m、橫橋向排距0.9m。鋼管頂設可調(diào)托，托頂沿縱向鋪10×10cm的方木下分配梁，下分配梁上鋪5cm×10cm上分配梁。

淺析橋梁設計新規(guī)范

預應力鋼筋混凝土超靜定結(jié)構(gòu)中預加力引起的次效應不考慮結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)，鋼筋混凝土預應力規(guī)范。

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